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由于中國出口需求急劇下降，集裝箱現(xiàn)貨價格面臨更大壓力，2M下個月聯(lián)盟將取消三個亞洲-北歐航班。2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基已經取消了5月的第一周Griffin/AE55下周將取消環(huán)線Shogun/AE1兩次關鍵航線航行。地中海航運"市場形勢持續(xù)"為理由取消頭程航次，并表示將通過"替代服務"解決預訂問題。

2M其他兩個聯(lián)盟推出空白航線的原因被認為是為了防止費率下降，因為是為了防止費率下降。Loadstar未來幾周，由于上海的許多工廠、倉庫和倉庫仍然關閉，出口預訂量已經下降了三分之一以上，因此收集和運輸仍然是一個難題。

（NCFI）評論報告稱，一些亞洲-北歐承運人已經開始"降價"以增加預訂量，但到目前為止，對即期運價指數(shù)的影響很小，符合春節(jié)后和旺季開始前的正常疲軟。Xeneta的XSI北歐讀數(shù)下降4%至10849美元/TEU，而德魯里的WCI以及波羅的海指數(shù)（FBX）分別為10364美元/2%TEU和11659美元/TEU。Vespucci Maritime的Lars Jensen聲稱，根據(jù)基線假設，利率將繼續(xù)下降約5%，然后在旺季開始上升。與此同時，在跨太平洋地區(qū)，本周現(xiàn)貨價格穩(wěn)定，美國西海岸WCI和XSI部分讀數(shù)幾乎沒有變化，分別為4379美元/TEU和4297美元/TEU，F(xiàn)BX7776美元/(含溢價)TEU。

根據(jù)其Signal在數(shù)據(jù)平臺上，中國生產受阻的影響反映在到達洛杉磯港口的進口集裝箱數(shù)量上，本周比2021年減少了約20%。它還表明，下周到達西海岸樞紐的數(shù)量將同比減少約16%。然而，進口流量的低迷大大降低了船舶的等待時間，Signal洛杉磯港船舶的平均等待時間是2.7天。

盡管如此，CNBC高級編輯Lori Ann LaRocco提醒我們，當上海全面重新開放時，隨后的集裝箱潮將在當前勞動合同到期前幾周抵達美國西海岸。如果歷史重演，罷工行動可能會受到威脅。她警告說，集裝箱將于6月或7月抵達西海岸，現(xiàn)在是ILWU勞動合同的最后幾周。