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（SCFI）連續(xù)14周跌至9個月來的新低，但隨著上海逐漸進入復工階段，加上5月份貨運量的快速增長，預計集運市場將停止下跌和反彈。

4月22日，上海航運交易所宣布最新一期SCFI指數(shù)為4195點，較上周持續(xù)下跌32.67點，跌幅進一步縮小到0.77%，自去年7月下旬以來一直處于低點。業(yè)內人士指出，目前上海已封控，許多貨物已移至上海以外的港口，因此SCFI 指數(shù)繼續(xù)下跌

其中，從遠東到美到美西線FEU運價為7860美元，連續(xù)三周持平；從遠東到美東線的每一條線FEU位1.6461萬美元，比上周小幅下跌4美元。從遠東到歐洲的線路每周下跌4美元。TEU運價為6016美元，較上周下跌70美元。1.1%TEU運價下跌48美元至6690美元0.7%。此外，從遠東到新加坡加坡，TEU1015美元運價下跌20美元1.9%。

同時，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）下跌0.6%至3109.78 點顯示，中國疫情導致制造商出貨瓶頸。CCFI指數(shù)，三條長途航線的運價沒有明顯的回檔跡象，美西線的運價略有下跌 0.7%，美東線略有下跌 0.1%，歐洲線略有反彈 0.3%。

SCFI該指數(shù)自今年1月中旬以來逐漸下跌。除了春節(jié)季節(jié)性因素的影響外，中國疫情從3月份開始再次升溫，上海和中國許多重要制造城鎮(zhèn)相繼升級防疫措施，進而影響海運貨物的運輸。然而，業(yè)內普遍認為，隨著中國的逐步解封，預計將出現(xiàn)另一波積壓貨物搶劫潮。

分析人士認為，由于上海逐漸進入復工階段，預計5月份貨運量將迅速升溫，預計將推動運價反彈。此外，許多集運公司已宣布將在5月份提高從亞洲到美國的綜合費率附加費（GRI），每FEU平均加收運價1000-2000美元不等，約為運價10-205月1日五一假期后運價會大幅上漲。

此外，一些專家表示，美國的庫存銷售比例仍然很低，美國東部和美國西部的運價在淡季也處于高沖擊，展望積極。