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MR 油輪上漲已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月，目前仍在上漲。上周僅一周， 就漲了60%到56000 美元左右。Clarksons Platou 證券分析師表示，即使是VLCC（2015年開始建造的生態(tài)船）收益也翻了一番，達(dá)到 27,000 美元。

由于俄羅斯石油貿(mào)易的影響，歐美石油貿(mào)易變得越來越重要，船東可以從美國海灣到歐洲獲得更多的利潤。

根據(jù)Clarksons Platou 證券分析師 Frode Morkedal、OmarNokta 和 Even Kolsgaard自3 月中旬以來，提供的數(shù)據(jù)，LR2 成品油輪的平均租金金2.8萬美元，LR1 25000美元，MR 為34,000 美元。LR2 上周軟化至23000 美元，主要由中東海灣煉油廠轉(zhuǎn)移。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司SSY上周發(fā)給信德海事網(wǎng)的市場周報(bào)也表示，本周再次飆升WS215點(diǎn)，達(dá)到了WS450點(diǎn)的水平MR其他航線只有輕微的漲跌。LR1、LR2船型，全線下跌，跌幅在7-9% 之間。表現(xiàn)最好的是MR船型美灣至歐洲大陸線，TCE高達(dá)每天5.6一萬美元MR從新加坡到澳洲線，TCE每天1.8萬美元；各航線上其他清潔油船型。TCE，均低于每天1.15萬美元。TCE還在負(fù)值的航線，只有LR2從地中海到日本的船型航線每天都是負(fù)的0.7萬美元。

大西洋地區(qū)的 MR 市場最繁榮，已躍升至每天 7.3萬 美元，這是近兩年來觸及 9萬 美元的少數(shù)記錄。

ClarksonsPlatou 認(rèn)為，目前市場的繁榮反映了噸英里的顯著延長，可能比 2020年初瘋狂搶油時(shí)持續(xù)更長時(shí)間。簡而言之，從俄羅斯到歐洲的短途柴油出口轉(zhuǎn)移到更遠(yuǎn)的替代裝載港口是當(dāng)前繁榮的主要驅(qū)動(dòng)力。

積極跡象

美國煉油廠正在消耗戰(zhàn)略原油庫存。為了進(jìn)一步開放出口，美國煉油廠的產(chǎn)量正在上升，未來幾個(gè)月可能接近最大產(chǎn)能，有利于成品油輪市場。

英國船舶經(jīng)紀(jì)人 Howe Robinson Partners 表示，在船舶大量轉(zhuǎn)移后，地中海地區(qū)3萬艘油輪的噸位供應(yīng)仍然緊張。許多船舶的航線仍然不確定，有六項(xiàng)租約尚未完成。該公司認(rèn)為，上升驅(qū)動(dòng)力可能會(huì)在下周繼續(xù)下去。由于租金價(jià)格繼續(xù)上漲，船東并不急于簽訂租約。

VLCC 船東可以利用西半球的大量活動(dòng)。Clarksons Platou對于估值，非環(huán)保船舶的租金為每天 1.8萬美元。

分析師說:對于基本運(yùn)費(fèi)來說，更重要的是中東原油價(jià)格和大西洋原油價(jià)格的夜間對比值。

上周，沙特阿拉伯將 5個(gè)月的合同價(jià)格提高到比區(qū)域基準(zhǔn)高9 美元/桶，接近大西洋布倫特原油。這激發(fā)了來自西非和美國海灣的亞洲煉油廠對其他產(chǎn)地的興趣VLCC 收入顯著增加。