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洛杉磯港周二公布了3月份集裝箱吞吐量報(bào)告，數(shù)據(jù)優(yōu)于預(yù)期，達(dá)到958，674TEU。這是三月份集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)最好的港口。今年第一季，洛杉磯港總貨運(yùn)量達(dá)到2682，034TEU，比去年同期增長(zhǎng)3.5有史以來了歷史上最好的第一季度。

進(jìn)口環(huán)比激增尤為明顯。3月份進(jìn)口貨運(yùn)量較2月份增長(zhǎng)17%，較去年12月增長(zhǎng)29%。去年12月，進(jìn)口量達(dá)到2020年6月以來的最低水平，當(dāng)時(shí)美國(guó)正處于封鎖期。

Gene Serok2022年3月，集裝箱進(jìn)口量達(dá)到495，196TEU，同比增長(zhǎng)1%；集裝箱出口為11781TEU，同比下降9%。洛杉磯港的出口量在過去41個(gè)月下降了37個(gè)月。

創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量一直被困在港口外排隊(duì)的船舶中。由于2月份中國(guó)農(nóng)歷新年假期，3月份從亞洲抵達(dá)加州的實(shí)際貨運(yùn)量應(yīng)該季節(jié)性減少。然而，隨著更多的排隊(duì)船舶卸貨，進(jìn)口箱處理量急劇增加。

根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)， 3月初至3月底，在洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近等待的集裝箱船數(shù)量從60艘下降到48艘，降幅為20%。

Gene Seroka我認(rèn)為這就是為什么我們?cè)诘谝患径缺憩F(xiàn)強(qiáng)勁的原因。首先，隨著碼頭流動(dòng)性的提高和港口外積壓船舶的減少，我們的碼頭正在處理創(chuàng)紀(jì)錄的貨物，我們?cè)诖a頭停泊位有更多的部署空間。第二，我們?cè)诖a頭上有更多的工人。第三，我們使用的數(shù)據(jù)比以往任何時(shí)候都多。

當(dāng)供應(yīng)鏈危機(jī)終于解除時(shí)，一開始似乎是進(jìn)口增加，然后是低迷。洛杉磯港的等待船只數(shù)量遵循了這種模式的第一部分，但這可能只是暫時(shí)的緩解。 不僅西海岸船舶數(shù)量減少放緩（如果沒有逆轉(zhuǎn)），而且其他海岸的港口擁堵仍然非常嚴(yán)重。

4月4日，洛杉磯/長(zhǎng)灘港集裝箱船數(shù)量下降至33艘。周二上午，46艘集裝箱船在等待，較低點(diǎn)上升了39%。

來自MarineTraffic 的船舶位置數(shù)據(jù)顯示 在東海岸/墨西哥灣港口附近 ，周二下午排隊(duì)的船舶數(shù)量仍然很高。 有64艘集裝箱船在等待 ，南卡羅來納查爾斯頓港16個(gè)，紐約/新澤西港13個(gè)，休斯頓港12個(gè)，弗吉尼亞港11個(gè)，佐治亞州薩凡納港6個(gè)，巴哈馬自由港3個(gè)，費(fèi)城、新奧爾良和佛羅里達(dá)州杰克遜維爾1個(gè)。

同時(shí)，沒有證據(jù)表明進(jìn)口貨運(yùn)量大幅下降。FreightWaves在美國(guó)有一個(gè)專有的海運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)指數(shù)TEU衡量，索引到2019年1月。該指數(shù)保持在200以上，與去年同期大致相同。