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近日全球知名的管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，全球集裝箱航運市場要想恢復(fù)正?？赡芤七t到2024年。并且即使集運市場最終恢復(fù)正常，2024年的運價也將仍比疫情前高出50%。

自2020年年中以來，由于美國對貨物的巨大需求、疫情導(dǎo)致港口關(guān)閉、集裝箱短缺以及全球最大、最重要的集裝箱港口極度擁擠，集裝箱市場一直處于緊張狀態(tài)。

市場緊張的結(jié)果是集裝箱運價的飆升，集運公司近兩年的的收入和利潤出現(xiàn)了歷史性的增長，去年十大航運公司的總收益超過了1000億美元，而對客戶的服務(wù)質(zhì)量和航班的準班率卻跌到了十多年來的最低水平。

作為集裝箱運輸公司的客戶也就是一些托運人公司長期以來一直都沒有停止對這些情況的抱怨，他們甚至認為集裝箱運輸公司應(yīng)該受到更嚴格的監(jiān)管。

但麥肯錫最近的這份報告卻給托運人們潑來了一盆冷水。

麥肯錫是世界最大的管理咨詢公司之一，其在一份名為 “Navigating the current disruption in containerized logistics”的報告中對發(fā)表了對于目前集裝箱航運市場的看法，報告指出，雖然航運公司近兩年正在大量訂造新船擴充運力，但集運業(yè)的正?；詫⒖赡芡七t到第一季度才能實現(xiàn)。如果情況更為糟糕，市場的正?；赡芤鹊?024年后。

麥肯錫還指出，在2022年的大部分時間里，集裝箱運價將保持在高位，而集裝箱物流供應(yīng)鏈的中斷情況也將持續(xù)下去。

麥肯錫合伙人，目前常駐麥肯錫深圳辦公室的集運市場分析師Steve Saxon表示，如果你幾個月前問我們對未來集運業(yè)的看法我們可能還會傾向于積極（恢復(fù)）的看法。但現(xiàn)在，麥肯錫更傾向于悲觀的前景——從托運人的角度來看，這是個壞消息。

麥肯錫對未來集運市場的發(fā)展提出了四種可能性。

最樂觀的情況下，集運市場可能在2022年三季度恢復(fù)正常。正常的貨運量，正常的運力提供量，以及正常的運費水平。

但麥肯錫同時也表示，最樂觀的情況可能并不可能實現(xiàn)。

麥肯錫公司評估稱，中國新出現(xiàn)的與新冠病毒相關(guān)的關(guān)閉和封鎖，以及港口再次面臨的壓力是一個令人擔(dān)憂的因素，此外，集裝箱市場過熱的另一個同等重要的驅(qū)動因素是美國持續(xù)增長的消費和商品采購。

美國持續(xù)的消費熱潮

麥肯錫方面指出，COVID-19疫情 導(dǎo)致集裝箱貨物需求大幅波動，擾亂了全球集裝箱物流供應(yīng)。大多數(shù)國家在大流行初期實施的限制和關(guān)閉措施減少了集裝箱貿(mào)易和需求。但等到2020 年第三季度，全球需求開始出現(xiàn)復(fù)蘇，尤其是在北美，與 2019 年相比，整個 2021 年的進口量平均增長了約 20%。

Saxon表示，不久前當(dāng)時還抱有樂觀態(tài)度的我們還預(yù)計，隨著人們重新開始恢復(fù)正常的生產(chǎn)和生活活動，更多此前的商品消費支出將轉(zhuǎn)向服務(wù)消費。然而，這并不是我們現(xiàn)在所觀察到的情況。雖然服務(wù)支出再次增加，但商品支出目前仍居高不下。這是因為強勁的基礎(chǔ)經(jīng)濟。”

“因此，我們現(xiàn)在認為集運市場的緊張狀態(tài)將持續(xù)時間更長的可能性。但好消息是，我們預(yù)計需求在短時將upi回落，因為目前庫存正處于歷史高點，再加上一些供應(yīng)效應(yīng)，將為供應(yīng)鏈提供一些的喘息空間?！?

2024年的運價仍將比疫情前高50%

根據(jù)麥肯錫最為糟糕的前景預(yù)測即時到2024年，運費將比2019年高出50%。

這家美國咨詢公司指出，全球運費平均上漲了2019年水平的4至5倍，現(xiàn)貨運費在某些情況下甚至更高。如上文所述，與2019年相比，去年美國的商品進口飆升了20%，而全球進口僅增長了3%。

因此，集裝箱航運公司將運力轉(zhuǎn)移到從亞洲到北美、跨越太平洋和大西洋的主要航線上。麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，從2020年12月到2021年12月，運力增長了31%。

這帶來了新的問題，因為美國的集裝箱港口，特別是西海岸的洛杉磯和長灘港被集裝箱貨物淹沒，導(dǎo)致國內(nèi)運輸系統(tǒng)(鐵路和卡車)也無法跟上。

這導(dǎo)致集裝箱船排起了長龍，這些港口出現(xiàn)了前所未見的擁堵，

麥肯錫表示，到2021年12月，因為延誤已經(jīng)使集裝箱船的運力造成了實際上的16%的損失，并推高了運價。也正是在這樣的情況下，托運人愿意為船上的艙位支付極高的價格。

遠水解不了近渴

據(jù)麥肯錫估計，雖然幾家大型航運公司已經(jīng)將數(shù)十億美元的利潤投入到了船廠轉(zhuǎn)化為了一大批新的集裝箱船訂單，但這并不能解決目前急需運力問題。

大約550萬teu的運力能預(yù)計不會在2024年底前投入使用。此外，預(yù)計在未來幾年將有400萬到500萬新的集裝箱進入市場。

另外，盡管美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)最近宣布，其正打算加大對主要集裝箱聯(lián)盟的壓力，以確?！按笮秃＿\公司不能占美國企業(yè)和消費者的便宜”，目前還不確定這對解決集裝箱市場問題的可能性有何影響。

麥肯錫的分析指出，同樣重要的問題是要在港口引進足夠的勞動力，延長碼頭的開放時間，并進一步協(xié)調(diào)運輸和供應(yīng)鏈中的各利益相關(guān)方。

換句話說，就是使卡車和貨運火車能夠以避免集裝箱港口擁堵的速度裝載和運送集裝箱。

新冠肺炎大流行導(dǎo)致整個就業(yè)市場出現(xiàn)勞動力短缺，包括集裝箱市場和上下游的物流系統(tǒng)均出現(xiàn)了人力短缺。

麥肯錫表示，這導(dǎo)致了工人工資上漲和工資需求增加，這種趨勢可能會吸引新的勞動力加入進來。

但另一方面，潛在的勞資糾紛可能會給整個航運市場帶來不可估計的影響。

Saxxon稱，在幾個月內(nèi)，美國西海岸的港口工人將簽訂一項新的集體勞工協(xié)議，如果談判不讓工人滿意，它可能會罷工。

“這無疑是一個下行風(fēng)險。已經(jīng)緊張的系統(tǒng)中的任何中斷都會導(dǎo)致更長的延誤。我們注意到，在這些擔(dān)憂的推動下，許多托運人今年都在前裝貨物，導(dǎo)致現(xiàn)在需求持續(xù)飆升，”他說。