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今年第一季度散運市場淡季不淡BDI該指數(shù)反復(fù)上漲，但仍是2月份的近兩倍。隨著俄烏危機的加劇，第二季度將進入谷物收獲旺季，今年干散貨航運市場可能表現(xiàn)良好。

3月22日22日，BDI該指數(shù)從43點跌至2546點1.7%，跌至一周以來的新低。3月23日，BDI指數(shù)周三上漲29點或1.1%，到2575點。海角船運價指數(shù)下跌75點或3.5%，到2100點。海角船日均利潤下降629美元至17412美元。巴拿馬船運價指數(shù)上漲161點或5.2%，至3272點。巴拿馬型船日均獲利上漲1451美元，至29450美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲33點，至3016點。

今年以來，BDI該指數(shù)從2月1400點左右反彈，上周反彈近一倍。雖然近期略有調(diào)整，但通脹推高了大宗原材料市場。此外，俄烏沖突導(dǎo)致短期運營淡季不淡。第二季將進入南美谷物收獲旺季。在供需穩(wěn)定的情況下，對今年干散貨航運市場持樂觀態(tài)度。

第一季度通常是干散貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)淡季。今年大型船舶平均運價較去年同期下降了13%，但中小型船舶運價并未大幅下降：自年初以來，巴拿馬的極限運費指數(shù)(BPI)年增長超過20%，最新報價達到3111點；超輕極限運費指數(shù)(BSI)今年漲幅超過40%，最新運價在2983點。

分析師指出，盡管最近BDI該指數(shù)略有下降，但通貨膨脹推高了原材料市場，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突也刺激了短期市場表現(xiàn)。小麥、大米、玉米是俄羅斯和烏克蘭供應(yīng)的主要谷物，戰(zhàn)爭導(dǎo)致出口國糧食價格飆升，部分中東國家由于氣候因素糧食減少，因為俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭必須轉(zhuǎn)向更遠的國家進口，運輸距離的提高不僅會推動運價上漲，進一步使市場容量有限，支持中小型船舶運價。

2021年，全球散貨船交付411艘，全年凈增加338艘，供應(yīng)較2020年增加2.8％，目前散貨船手持訂單6.5％，繼續(xù)觸及新低，運力下降，需求溫和復(fù)蘇。Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook預(yù)計2022年散貨船運力增長率僅為2.1％，但干散貨海運噸海上需求增長率估計達到2.52021年，市場運力將繼續(xù)供不應(yīng)求。