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為什么BDI短時(shí)間暴漲500點(diǎn)？

波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI昨日繼續(xù)開啟單日飆升模式，上漲8.76%?？傮w而言，從本月開始，BDI指數(shù)從上月底的2040點(diǎn)上升到昨天的2558點(diǎn)，不到10天！

在歐洲，更多的澳煤推高了BCI。

為什么BDI短時(shí)間暴漲500點(diǎn)？

細(xì)分方面，雖然BCI(BSI和BPI)近幾天各種船型的運(yùn)價(jià)指數(shù)都在上漲，但BCI對(duì)BDI的影響最大。

波交所數(shù)據(jù)顯示，周三好望角船5條主航線(5TC)的即期平均運(yùn)價(jià)上漲了20.4%至每天18298美元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的上漲主要是由于歐洲對(duì)替代煤炭的追求拉高了運(yùn)輸距離。

Breakwaveadvisors的創(chuàng)始人Johnkartsonas說：歐洲正在尋求用其他出口國(guó)代替俄羅斯煤炭。另一方面，美國(guó)的煤炭采購(gòu)活動(dòng)也在增加，尤其是在亞洲。

這在一定程度上增加了運(yùn)距(噸海)的需求。

Johnkartsonas繼續(xù)說：我們看到當(dāng)前的貿(mào)易格局正在轉(zhuǎn)移。短期來看，這將是干散貨航運(yùn)業(yè)的利益。在這一趨勢(shì)下，我們可能會(huì)看到短期內(nèi)即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。

巴拿馬船舶的運(yùn)價(jià)也在上漲。

為什么BDI短時(shí)間暴漲500點(diǎn)？

此外，我們還可以看到，自本月以來，衡量巴拿馬干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)的BPI指數(shù)一直處于標(biāo)準(zhǔn)紅色（上升）趨勢(shì)。

比如根據(jù)波交所的數(shù)據(jù)，希臘船東公司Naviosmaritimeholding旗下的一艘干散貨船于2003年建成了8224-dwt，名為Naviosouthernstar，據(jù)說從美國(guó)到歐洲都有租約，日租金為21500美元。本周二，跨大西洋航線平均往返運(yùn)費(fèi)水平也上升了5.5%，達(dá)到每天2280美元。

上述解釋主要是由于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突和歐美國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁，美國(guó)的煤炭和南美糧食取代了烏克蘭和俄羅斯的貨物。

clarksonsplatousecurities在一份報(bào)告中寫道，盡管烏克蘭和俄羅斯的煤炭損失慘重，但大西洋的運(yùn)費(fèi)一直很強(qiáng)勁。經(jīng)紀(jì)人將大西洋地區(qū)的高運(yùn)費(fèi)歸因于美國(guó)煤炭和南美谷物的高運(yùn)費(fèi)。

杰富瑞分析師蘭迪·吉文斯表示，俄羅斯和烏克蘭大宗商品供應(yīng)的中斷絕對(duì)有利于干散貨市場(chǎng)(噸海里)的需求，因?yàn)槲鳉W從美國(guó)進(jìn)口相應(yīng)商品的距離會(huì)更遠(yuǎn)。

Randygiveans繼續(xù)介紹，其中很大一部分是以中小型船舶為運(yùn)輸工具，進(jìn)一步支撐了從kamsarmaxes到小型散貨船的運(yùn)價(jià)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，烏克蘭在2021年出口了2820萬(wàn)噸谷物。俄羅斯同年運(yùn)輸了1.45億噸煤炭。

此外，燃油價(jià)格的上漲也應(yīng)在一定程度上提高船舶的運(yùn)價(jià)和租金。

干散貨市場(chǎng)的隱憂。

干散船訂艙平臺(tái)/干散船船期/干散船價(jià)格

雖然目前干散貨市場(chǎng)看似火爆，但也提醒市場(chǎng)要注意大環(huán)境下干散貨市場(chǎng)的隱憂。

一方面，盡管澳大利亞政府敦促昆士蘭加快煤礦開發(fā)，以支持歐洲國(guó)家和其他俄羅斯國(guó)家。然而，目前球正處于秋季極度多雨的月份，再加上疫情造成的曠工率高，澳大利亞礦商幾乎無法提供更多的煤炭。

法國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司BRSGroup表示，由于俄羅斯煤炭產(chǎn)量占?xì)W洲煤炭產(chǎn)量的36%，歐洲肯定會(huì)感受到產(chǎn)量占?xì)W洲煤炭產(chǎn)量的36%，在全球煤炭產(chǎn)量中排名第六。俄羅斯煤炭的影響不容低估。

此外，上述Johnkartsonas警告稱，全球經(jīng)濟(jì)正在放緩，因此需要密切關(guān)注長(zhǎng)期需求增長(zhǎng)。

另一個(gè)例子是，信德海事網(wǎng)昨天報(bào)道，美國(guó)和英國(guó)宣布禁止進(jìn)口俄羅斯能源，航運(yùn)業(yè)陷入混亂。盡管港口關(guān)閉和制裁帶來的各種貿(mào)易流動(dòng)的變化給航運(yùn)業(yè)帶來了一些意想不到的短期套利機(jī)會(huì)，但波羅的航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突最終會(huì)損害所有航運(yùn)業(yè)的增長(zhǎng)。BIMCO首席分析師Nielsrasmussen表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將打擊全球經(jīng)濟(jì)。

尼爾斯·薩斯森認(rèn)為，今年我們可能會(huì)立即感受到大宗商品價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的影響，這可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生持續(xù)溢出的影響。美國(guó)國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁不太可能在短時(shí)間內(nèi)解除。

市場(chǎng)參與者通常更有利于區(qū)分短期影響和長(zhǎng)期需求趨勢(shì)。