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1月份中國(guó)造船企業(yè)獲得全球單月新船訂單冠軍后，韓國(guó)造船企業(yè)很快以色彩成功獲得2月份訂單第一名，前兩個(gè)月累計(jì)訂單量也超過(guò)中國(guó)。2022年新年伊始，中韓兩國(guó)在全球造船市場(chǎng)開(kāi)始了激烈的搶單戰(zhàn)。隨著俄羅斯和烏克蘭沖突的不斷升級(jí)，全球能源模式和航運(yùn)形勢(shì)正在發(fā)生變化，這韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果更加難以預(yù)測(cè)。

2月份2月份的訂單排名中排名第二，韓國(guó)在前兩個(gè)月的全球市場(chǎng)份額超過(guò)一半。

根據(jù)克拉克森3月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船總訂單為129萬(wàn)噸(CGT)。其中，韓國(guó)承擔(dān)86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額67%，居世界第一；中國(guó)承擔(dān)34萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額26%，排名第二；日本承擔(dān)4萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額3%，排名第三。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，全球新船累計(jì)訂單量為482萬(wàn)CGT。雖然比去年同期的794萬(wàn)CGT低了39%，但比2020年同期高了308萬(wàn)CGT。其中，韓國(guó)承擔(dān)了56艘281萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額排名第一，市場(chǎng)份額為39%，日本承擔(dān)了6艘14萬(wàn)CGT。

今年前兩個(gè)月，韓國(guó)在大型船舶領(lǐng)域表現(xiàn)出了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。承接12000TEU級(jí)以上大型集裝箱船16艘，約占全球總交易量22艘的73%；承接14.7萬(wàn)立方米以上大型LNG船15艘，占全球總交易量22艘的68%。中國(guó)承接12000TEU級(jí)以上大型集裝箱船6艘，14.7萬(wàn)立方米以上大型LNG船7艘。

截至今年2月底，全球手持新船訂單量為9173萬(wàn)CGT。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與去年同期相比，韓國(guó)增長(zhǎng)38%，達(dá)到3121萬(wàn)CGT；中國(guó)增長(zhǎng)30%，達(dá)到3800萬(wàn)CGT；日本減少18%，達(dá)到915萬(wàn)CGT。

今年2月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為154.73點(diǎn)，比上月上漲0.47點(diǎn)，連續(xù)15個(gè)月保持上漲趨勢(shì)。

從每艘船的價(jià)格來(lái)看，VLCC的價(jià)格從1.14億美元上升到1.15億美元，蘇伊士型油船從7600萬(wàn)美元上升到7700萬(wàn)美元，17.4萬(wàn)立方米LNG船從2.14億美元上升到2.18億美元。

61艘85億美元！前兩個(gè)月，韓國(guó)三大船企的訂單同比翻倍。

此外，據(jù)韓國(guó)造船業(yè)3月1日公布的統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的現(xiàn)代重工集團(tuán)二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋承接了45艘新船，$49億。大宇造船承接12艘新船和海洋設(shè)備訂單，$27.2億，三星重工承接4艘新船訂單，$8.38億，3家造船公司承接61艘新船和海洋設(shè)備訂單。

今年前兩個(gè)月，韓國(guó)造船海洋承擔(dān)了45艘新船，49億美元，達(dá)到全年174.4億美元的28%。包括6艘大型LNG船、35艘集裝箱船、2艘5萬(wàn)噸成品油/化工運(yùn)輸船和2艘汽車滾裝船。

去年同期，韓國(guó)造船海洋承接2艘LNG船和15艘集裝箱船。僅從同一船型的訂單數(shù)量來(lái)看，今年前兩個(gè)月就超過(guò)了兩倍。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：自年初以來(lái)，該公司一直收到船東對(duì)各種船舶訂單的詢問(wèn)。特別是隨著碳中和已成為全球趨勢(shì)，海事環(huán)境保護(hù)問(wèn)題受到更多船東的關(guān)注，預(yù)計(jì)環(huán)境保護(hù)船舶相關(guān)訂單將繼續(xù)出現(xiàn)。

今年前兩個(gè)月，大宇造船還簽訂了比去年同期翻倍的造船合同，承擔(dān)了12艘新船和海洋工程設(shè)備訂單，27.2億美元，包括5艘LNG船、6艘集裝箱船和1艘海洋工程設(shè)備。去年同期，大宇造船僅承擔(dān)了6艘新船訂單，包括2艘LPG運(yùn)輸船和4艘集裝箱船。

雖然大宇造船今年還沒(méi)有公布年度訂單接收目標(biāo)，但從去年77億美元的訂單接收目標(biāo)來(lái)看，訂單達(dá)到35%。

今年年初，三星重工在運(yùn)營(yíng)上一度陷入沉默，2月23日也取得了零突破。該公司與非洲船東簽訂了4艘大型LNG船建設(shè)合同，合同金額9985億韓元（約8.38億美元），達(dá)到了該公司年度訂單目標(biāo)88億美元的9%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，今年前兩個(gè)月，韓國(guó)三大造船企業(yè)承擔(dān)的61艘訂單中，液化天然氣船舶、集裝箱船舶等55艘高附加值船舶成為絕對(duì)主角。這是因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)去年承擔(dān)了1740萬(wàn)CGT的新船訂單，創(chuàng)造了8年來(lái)最好的訂單性能。在確保2-3年工作量的情況下，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，選擇性接收高附加值船舶訂單。

俄烏沖突影響了新造船市場(chǎng)，LNG船和集裝箱船的訂單仍有望增加。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所2月6日發(fā)布的《2022年海運(yùn)造船業(yè)展望報(bào)告》，今年全球新船訂購(gòu)量將比去年減少1160萬(wàn)修正噸(CGT)，同比下降25%；訂單金額將比去年減少211億美元，同比下降19.7%。因此，預(yù)計(jì)韓國(guó)造船業(yè)今年的新船訂單量也將比去年下降約25%。但隨著舊船更新需求和全球海上運(yùn)輸量的增加，預(yù)計(jì)LNG動(dòng)力船和集裝箱船的訂單仍將增加。

韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：去年，由于港口擁堵，集裝箱船運(yùn)費(fèi)大幅上漲，但全球海上運(yùn)輸增長(zhǎng)趨勢(shì)沒(méi)有改變，集裝箱船訂購(gòu)量將增加。特別是隨著貨物運(yùn)輸量的增加，對(duì)主要服務(wù)于該地區(qū)中短程航線的中型集裝箱船的需求也在增加。

據(jù)韓國(guó)行業(yè)分析，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突將給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)中長(zhǎng)期反射。雖然在短期內(nèi)，韓國(guó)造船企業(yè)可能無(wú)法及時(shí)收到造船資金，因?yàn)閲?guó)際社會(huì)對(duì)俄羅斯實(shí)施了金融制裁，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化，LNG船的訂購(gòu)將增加，韓國(guó)造船企業(yè)將受益。目前，從俄羅斯進(jìn)口的天然氣占?xì)W盟（EU）使用的天然氣的40%。

凱普投資證券公司研究員金永民表示：如果俄羅斯和烏克蘭之間的沖突對(duì)能源交易產(chǎn)生影響，從多邊化能源供應(yīng)的角度來(lái)看，LNG船的訂購(gòu)將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。特別是如果俄羅斯的天然氣出口受到長(zhǎng)期制裁，美國(guó)頁(yè)巖氣對(duì)歐洲的海上出口將增加。這可能成為L(zhǎng)NG船的中長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)遇。去年，韓國(guó)造船公司承擔(dān)了全球LNG船的87%，市場(chǎng)份額非常高。這對(duì)韓國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有利因素。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士表示，在俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突之前，韓國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)布了預(yù)測(cè)報(bào)告。隨著俄羅斯和烏克蘭沖突的不斷升級(jí)，全球能源模式和航運(yùn)業(yè)形勢(shì)正在發(fā)生巨大變化，這也將對(duì)新的造船市場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。事實(shí)上，最近有報(bào)道稱，韓國(guó)造船業(yè)近100億美元的俄羅斯項(xiàng)目訂單可能面臨爆炸。因此，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)，預(yù)測(cè)中韓造船業(yè)的最終結(jié)果顯然太早了。