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Xeneta該公司首席執(zhí)行官是一家追蹤長(zhǎng)期和短期海運(yùn)率的公司Patrik Berglund我們以前從未見過這種情況，我們將進(jìn)入一個(gè)不同于歷史上任何其他情況的投標(biāo)季節(jié)。

Berglund指的是 航運(yùn)公司在2022年與貨主就長(zhǎng)期合同進(jìn)行談判時(shí)所擁有的異常不平衡的優(yōu)勢(shì)，這些合同決定了托運(yùn)人在未來一年以及幾年中將支付的費(fèi)用。 如果你是一個(gè)班輪運(yùn)營(yíng)商，掌握了所有的卡片，你可以推動(dòng)所有的杠桿來優(yōu)化你的業(yè)務(wù)。Berglund他肯定運(yùn)營(yíng)商確實(shí)這么做了。

在新冠肺炎疫情時(shí)代供應(yīng)鏈混亂的情況下，跨太平洋地區(qū)的即期利率上升到令人眼花繚亂的高度，但理論上，即期匯率可能會(huì)迅速下降。在長(zhǎng)期市場(chǎng)，托運(yùn)人承諾在一定時(shí)間內(nèi)保證貨量和價(jià)格，班輪公司可以鎖定長(zhǎng)期收益。

一年期和多年期合同價(jià)格的變化對(duì)班輪公司、托運(yùn)人和最終進(jìn)口商品消費(fèi)者尤為重要。

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Xeneta根據(jù)長(zhǎng)期合同數(shù)據(jù)，今年的長(zhǎng)期合同價(jià)格在2021年全年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)。

去年上半年，亞洲-美西的平均長(zhǎng)期費(fèi)率約為3,000美元/FEU，到10月，每FEU價(jià)格高達(dá)6000至6500美元。Berglund表示： 2022年，我們認(rèn)為7，000-8,000

長(zhǎng)期市場(chǎng)價(jià)格下限-最大托運(yùn)人獲得最優(yōu)惠交易-目前價(jià)格約為3000美元/FEU，與一年前整個(gè)長(zhǎng)期市場(chǎng)的平均價(jià)格相同。

我們看到了前所未有的價(jià)差。 ”Berglund他指的是 最大托運(yùn)人支付的最低長(zhǎng)期合同價(jià)格與最小托運(yùn)人支付的最高現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格不同。

Xeneta目前將亞洲-美西的現(xiàn)貨價(jià)格略低于1萬(wàn)美元/FEU，有些貨物需要支付1400到7500美元的額外優(yōu)先裝運(yùn)費(fèi)。這使得最高即期費(fèi)率達(dá)到17500美元左右，與最便宜最低的合同價(jià)格 差價(jià)約14500美元。

這些數(shù)字太荒謬了。Berglund2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前，價(jià)差在1300美元至1800美元之間， 現(xiàn)在差距擴(kuò)大了10倍。 這意味著受到最不公平待遇和最困難的是較小的托運(yùn)人。這種情況持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)大量托運(yùn)人越有利，盡管這是痛苦的。

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現(xiàn)貨市場(chǎng)的下一個(gè)情況將對(duì)跨太平洋航線的長(zhǎng)期合同產(chǎn)生重大影響，許多合同將于5月生效。

上周，馬士基發(fā)布了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)形勢(shì)將逐步恢復(fù)正常。

根據(jù)Berglund聲明：通過咨詢承運(yùn)人、貨運(yùn)代理和托運(yùn)人，我們了解到，一些人預(yù)計(jì)現(xiàn)貨市場(chǎng)將隨著年底的到來而變軟，而另一些人預(yù)計(jì)市場(chǎng)可能會(huì)有更大的波動(dòng)。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，班輪運(yùn)營(yíng)商將反擊，以避免市場(chǎng)下跌過多，供應(yīng)鏈效率需要提高，所以我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)更有可能穩(wěn)定，而不是下跌。

但如果即期利率真的跌入懸崖呢？對(duì)于在運(yùn)價(jià)下跌前簽訂一到兩年固定利率合同的托運(yùn)人來說，這意味著什么？當(dāng)你今天簽訂12或24個(gè)月（固定利率）的合同時(shí)，它會(huì)帶來歷史風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)正處于如此高峰。12個(gè)月或24個(gè)月后，你可能看起來像個(gè)傻瓜。Berglund說。

例如，如果一個(gè)中型托運(yùn)人以1萬(wàn)美元/美元的價(jià)格FEU簽訂長(zhǎng)期合同的價(jià)格，但在合同期限超過一半時(shí)，現(xiàn)貨價(jià)格降至5000美元，新的長(zhǎng)期價(jià)格降至4000美元。根據(jù)市場(chǎng)高峰期簽訂的合同，支付的費(fèi)用乘以數(shù)千箱，影響很大。

Berglund建議低利潤(rùn)貨物的托運(yùn)人特別警惕這種風(fēng)險(xiǎn)。 這些托運(yùn)人需要確保他們能夠在一定程度上適應(yīng)市場(chǎng)，合同期限最長(zhǎng)為12個(gè)月。另一端是高利潤(rùn)和高價(jià)值商品的托運(yùn)人，他們更注重確保集裝箱和機(jī)艙的安全，而不是價(jià)格。

這些參與者可以承擔(dān)現(xiàn)貨市場(chǎng)下跌的風(fēng)險(xiǎn)。這是他們業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略決策，他們?yōu)榇_保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性付出了高昂的代價(jià)。如果你有高利潤(rùn)的產(chǎn)品，保持供應(yīng)鏈完整，確保產(chǎn)品流通遠(yuǎn)比優(yōu)化成本低。

▎多年期合同

航運(yùn)公司利用其市場(chǎng)實(shí)力的另一種方式是促進(jìn)受益人(BCOs)考慮到2023年，達(dá)成多年期協(xié)議。-2024今年將迎來一波新的造船交付浪潮，這一時(shí)期的合同抵消了承運(yùn)人現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

Berglund認(rèn)為歐洲航運(yùn)公司的行為差異很大，歐洲對(duì)多年期合同的興趣要大得多。

Vincent Clerc據(jù)說目前的多年期合同包括兩年期固定費(fèi)率合同，但大多數(shù)合同的期限為三到十年，費(fèi)率定期調(diào)整。費(fèi)率主要根據(jù)每月集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)而不是波動(dòng)較大的指數(shù)。CTS該指數(shù)由班輪運(yùn)營(yíng)商提供。

Berglund評(píng)論說：當(dāng)客戶需要同意使用賣方自己建立的指數(shù)時(shí)，這表明了很多。CTS該指數(shù)提供的數(shù)據(jù)是航運(yùn)公司，這本身就是許多客戶的一大擔(dān)憂。自疫情爆發(fā)以來，運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)從買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘u方市場(chǎng)。在賣方市場(chǎng)，賣方?jīng)Q定條款。

通過Xeneta平臺(tái)收到的數(shù)據(jù)，Berglund發(fā)現(xiàn)班輪運(yùn)營(yíng)商也在使用SCFI長(zhǎng)期調(diào)整合同費(fèi)率等其他指數(shù)。他還確認(rèn)，Xeneta長(zhǎng)期費(fèi)率指數(shù)用于調(diào)整費(fèi)率的長(zhǎng)期合同。

隨著一些班輪運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)更多的多年交易，Berglund質(zhì)疑，當(dāng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向貨主時(shí)會(huì)發(fā)生什么。“讓我們看看這些協(xié)議在第二年、第三年和第四年如何發(fā)揮作用。這個(gè)行業(yè)有根據(jù)市場(chǎng)情況彼此不忠誠(chéng)的歷史。唯一的和諧是當(dāng)你達(dá)到某種程度的平衡時(shí)。運(yùn)營(yíng)商無法真正懲罰不遵守合同的貨主，總有一天，形勢(shì)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們有很多貨主現(xiàn)在只是屏住呼吸，等待將壓力歸還給運(yùn)營(yíng)商?！?

航運(yùn)公司也在利用其市場(chǎng)控制權(quán)淘汰部分貨運(yùn)代理，直接與貨主開展業(yè)務(wù)。

馬士基海運(yùn)與物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc在電話會(huì)議上:隨著我們長(zhǎng)期客戶艙位分配的增加，這意味著默認(rèn)情況下，我們正在減少貨運(yùn)代理的份額，到2022年將減少到25%-30%?！?

目前，貨運(yùn)代理交易的盈利能力顯然很高，因?yàn)樗麄冎饕Ц懂?dāng)前短期現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格，但我們決定放棄一些現(xiàn)貨機(jī)會(huì)，真正投資于長(zhǎng)期關(guān)系。