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根據(jù)海員服務機構(gòu)ATPI Marine ＆Energy的一份最新調(diào)查，由于Covid-19造成的邊境和旅行限制，全球民用航空的航班時刻表削減，接受調(diào)查的航運公司中，約有77％的航運公司表示已經(jīng)采取或正準備采取更高昂的海員換班方式—— 包機 ，這是海員換班進入2021年以來的新轉(zhuǎn)變。

此次調(diào)查結(jié)果顯示：

?超過90％的受訪航運企業(yè)正在重新思考Covid-19大流行導致的海員換班方式。

?45％的受訪航運企業(yè)表示，與Covid-19大流行之前相比，船員換班所花費的時間和壓力至少是此前的兩倍；15％的受訪航運企業(yè)強調(diào)時間和壓力增加了四倍。

?最大的一個變化是：有超過四分之三（77％）的受訪航運公司已經(jīng)或準備 采用包機的方式來進行船員換班 ，在Covid-19大流行之前，這種情況是非常罕見的。

?在2021年余下的時間里，超過三分之一的受訪航運企業(yè)正在考慮通過獨立或通過行業(yè)協(xié)會合作的方式來進行包機，以作為確保海員換班的一種途徑。

進入2021年以來，由于新冠疫情愈來愈兇，各國甚至采取了比2020年更加嚴格的海員換班政策，海員換班迎來新一輪更加嚴峻的危機。

據(jù)海員機構(gòu)統(tǒng)計，目前在困在海上的40萬海員中，有數(shù)萬名海員，是自2020年3月份以前上的船，目前已經(jīng)在海上接近或超過了兩年。

這種情況下，2021年航運公司在海員換班上不得不花費更大的成本——向包機的方式轉(zhuǎn)變，而這在2020年中的海員換班中很少見的。

在接受調(diào)查的航運公司中，約有77％表示，他們在使用或正準備使用包機形式推進海員換班。

在研究2021年計劃時，有超過三分之一的受訪企業(yè)表示他們正在考慮獨立或通過行業(yè)合作來使用包機，以進行海員換班。

“在2020年第一波Covid-19大流行期間，ATPI Marine? ＆ Energy與行業(yè)協(xié)會攜手合作開展包機航班，以減少長期困在海上的海員數(shù)量，而無需協(xié)調(diào)外部各方?！?ATPI Marine? ＆ Energy歐洲和亞洲銷售主管Jochem Hemink說。

每名海員換班成本最高達5600美元

根據(jù)此前報道，海員服務機構(gòu)Danica Crewing Specialists不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，Covid-19大流行之前船公司每名海員的換班成本約為2000美元；而在Covid-19大流行之后，船公司每名海員的換班成本翻了一倍，每名海員換班大約4000美元。

但是ATPI Marine ＆Energy此次調(diào)查的發(fā)現(xiàn)，2021年海員換班的成本將在2020年的基礎上進一步上漲。調(diào)查中，有32％受訪航運企業(yè)預計2021年的船員換班成本將在Covid-19大流行期間4000美元的基礎上再增加20％~40％，即每名海員換班成本增加到4800美元~5600美元；而28％的受訪航運企業(yè)認為這個成本將增加10％~20％，即4400美元~4800美元。

“當前，前所未有的規(guī)模的海員遣返工作已經(jīng)成為我們行業(yè)日常工作的一部分，以確保海員可以安全上船并返回家園。對于航運公司來說，改變海員換班的計劃和解決方式，這意味著成本正在不斷增加?！?

箱船船東更改航線換班的意愿幾乎為零

鑒于當前，由于缺箱和需求反彈引發(fā)的集裝箱船運費飆升，船公司更改航線進行換班的意愿和動力越來越小，因為當前對于集運公司來說，在海上每耽擱一天，就少賺數(shù)千萬美元，在高利潤驅(qū)動下，集運公司開始考慮費用更加昂貴的包機換班形式。

散貨船船東更改航線換班的意愿也大大降低

由于當前各種類型的散貨船也搭上了集裝箱船超高運費的紅利期，開始招攬集裝箱貨物來運輸，很多海上貨物的運輸也開始出現(xiàn)“去集裝化”的趨勢，獲得了比此前更高的運費，更改航線換班的意愿也大大降低。

一位愛沙尼亞貨運代理商稱，該公司最近使用多用途船用大袋子裝滿了從新港到漢堡的700噸化肥、飼料和化學藥品。

“由于從中國到歐洲的集裝箱海運價格大幅上漲，并且缺乏集裝箱設備，我們最近嘗試了一種替代方案，使用散貨船運輸，而沒有選擇集裝箱船，散裝貨物雖然運費也較此前上漲，但比集裝箱貨物的價格便宜了兩倍半?！?

據(jù)業(yè)界人士表示，去集裝箱化趨勢可能會擴散到更多的貨物類別。

ATPI Marine? ＆ Energy此次調(diào)查中，大部分受訪公司也表示在運輸需求反彈的紅利期，不會輕易更改航線進行船員換班，如必須換班，更傾向于選擇包機方式。

然而， 包機的方式是建立在運費高漲、航運公司利潤可觀的前提下所能采取的一種換班方式 ，業(yè)界普遍認為，這種運費高位運轉(zhuǎn)的狀況“可能要持續(xù)到4月或5月”，就此來看，至少在5月份之前，通過包機會在某種程度上成為緩解新一輪海員換班危機的途徑。