大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

這是一個關于兩個航運市場的故事：集裝箱市場的現(xiàn)貨價格仍接近歷史高點，這種繁榮沒有結束的跡象。但大宗商品航運市場-干散貨、原油和成品油輪、液化天然氣(LNG)目前，即期運價已降至5年平均水平以下。

原油輪市場：VLCC和蘇伊士油輪一起賠錢

經(jīng)紀公司BRS談到2021年超大型油輪 VLCC運價說:這是一個暗淡的結局。說到蘇伊士油輪，他說:今年的開局很糟糕。

根據(jù)Clarksons Platou周二，10年的船齡VLCC現(xiàn)貨運價格僅降至2200美元/天。與2021年同期相比，該數(shù)字下降了73%，年初至今平均運價下降了69%，盈虧平衡水平為2.6萬美元/天，目前僅達到該數(shù)字的十二分之一。

經(jīng)紀公司Banchero Costa假日季的結束并沒有幫助推高VLCC運價

根據(jù)Clarksons Platou，10年蘇伊士型油輪運價4.4萬美元/天，同比下降68%，而該船型每日盈虧平衡點為1.9萬美元/天。

油輪船東一年多來一直在賠錢，到2022年，市場還得接收比2021年更多的新噸位。

根據(jù)Clarksons今年計劃有44艘數(shù)據(jù)VLCC2021年，35艘蘇伊士油輪從船廠交付VLCC蘇伊士型油輪23艘。

去年原油輪運價如此之低，以至于剛從亞洲船廠出來的時候，這些新建的原油輪在最初的航行中運輸清潔貨物，搶占了通常由大型成品油輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量。現(xiàn)在，這種做法似乎還會繼續(xù)。

BRS報道稱：不幸的是，市場信息顯示，VLCC船東還在考慮在2022年第二季度之前用新造船裝載清潔貨物。

和原油輪一樣，2022年成品油輪也很難開始。

根據(jù)克拉克森，周二，10年的船齡LR2（運力為80,000-119,999大型成品油輪成品油輪現(xiàn)貨運價為5.3萬美元/天，與2021年同期相比，運價下降70%，年平均運價下降36%，盈虧平衡點為1.8萬美元/天，目前運價不到三分之一。

10歲10歲的船齡較小MR（25,000-54,999平均負荷噸)價格為8600美元/天，同比下降45%，低于11000美元/天的盈虧平衡點。

Banchero Costa今年第二周的情況與第一周相同，所有航線的成品油輪都遇到了困難。

Stifel分析師Ben Nolan近幾周干散貨運價直線下跌，大型海角(18萬載重噸)散貨船降價最為明顯，整個散貨市場都感到疲軟。

Clarksons據(jù)估計，周二，海角船的運價僅為10900美元/天，同比下降52%，遠低于9月初87000美元/天的近期峰值，Clarksons估計10年船齡的海角散貨船盈虧平衡價為1.7萬美元/天。

到目前為止，海角船的運價比去年同期低17%。

周二，巴拿馬散貨船(運力65，000-90,000載重噸散貨船的現(xiàn)貨運價為20900美元/天，同比下降5%，而超大型散貨船則下降5%superamax船(45000 - 平均運價為20500美元/天，同比下降25%。

考慮到季節(jié)性，預計月度環(huán)比下降，但從積極方向看，到目前為止，這兩艘船的平均運價仍明顯高于2021年同期： 巴拿馬船上漲77%，超大船上漲95%。

液化天然氣運輸：現(xiàn)貨市場降幅最大，運價僅為上月九分之一

LNG所有大宗商品中，運輸船現(xiàn)貨運價的降幅最大。

根據(jù)Clarksons11月底和12月初，三燃料柴油發(fā)動機(TFDE) LNG運輸船的現(xiàn)貨運價飆升至平均水平20.5一萬美元/天。有報道稱，在高峰時期，實際的即期運價一度高達42.4一萬美元/天。

截至周二，Clarksons估計，TFDE LNG運輸船的平均現(xiàn)貨運價僅為2.0萬美元/天，同比下降61%，約為12月初高點的九分之一。到目前為止，今年的平均運價比2021年同期低76%。

然而，與干散貨和油輪市場不同，LNG大部分市場都是定期租船，所以現(xiàn)貨市場的運價解釋不了問題。

Clarksons Platou Securities分析師Frode M?rkedal現(xiàn)貨市場活動很少，2022年前兩周只完成了一次航班租賃。另一方面，持續(xù)數(shù)月的市場活動一直是健康的。

M?rkedal現(xiàn)貨市場目前可能面臨壓力，但鑒于市場背景，租戶繼續(xù)尋求長期租約。

集裝箱運輸市場:事實并非如此。

疫情導致油輪運價流動性下降，OPEC+受國家政策和季節(jié)性天氣條件散貨受國家政策和季節(jié)性天氣條件的影響；LNG冬季天氣條件和歐亞之間的運輸價格LNG推動商品價格差異，從現(xiàn)貨交易到長期租約。

集裝箱運價在很大程度上受到美國持續(xù)高企的消費需求的推動，美國的消費需求已經(jīng)超過了運輸供應，造成了一個極端的擁堵狀況。

目前上海集裝箱運價指數(shù)僅略低于歷史高點。德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index,WCI)為9,545美元/FEU，與去年同期相比，2%，比去年同期上漲82%。到目前為止，WCI高于同期五年平均水平3.3倍。

上周五，洛杉磯/長灘有106艘集裝箱船等待停泊，創(chuàng)下歷史新高。

同樣在這一天，馬士基宣布的收入再次超過預期：利息、稅收、折舊和攤銷前利潤達到80億美元，使全年EBITDA達到創(chuàng)紀錄的240億美元。

周二，當市場大幅下跌時，班輪運營商Zim集裝箱船租賃公司股價創(chuàng)下52周新高Danaos的因公布了8.7新租船收入億美元，股價上漲8%。

德意志銀行(Deutsche Bank)分析師Amit Mehrotra在周二的一份研究報告中，集裝箱運價將繼續(xù)上漲。零售和庫存的比例仍低于10年的歷史平均水平，這通常與集裝箱運價呈負相關，因為低零售和庫存的比例意味著消費者的需求和補充庫存的需求非常強勁。"

Mehrotra 說:如果我們假設在疫情前回到零售和庫存的比例，零售商將根據(jù)目前的需求需要8210億美元。庫存增長最快的是2021年11月，增加了120億美元，零售商需要17個月才能補足庫存。

Mehrotra我們注意到，在洛杉磯港口等待的船只數(shù)量是去年同期的三倍。在我們看來，2022年庫存補貨的需求似乎是一個持續(xù)的問題，可能持續(xù)到2023年。