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海運市場各類型船舶需求疲弱，波羅的海干散貨運價指數(shù)連續(xù)第九個交易日下跌至約一年低點。

一月十九日，BDI指數(shù)下跌74點至1570點，跌幅4.5%，為2021年2月以來最低。在這些指標中，波羅的海“好望角”散貨船運價指數(shù)(BCI)下跌90點至1226點，跌幅6.8%，為2021年2月中旬以來的最低水平。好望角型船舶平均日盈利下跌744美元至10169美元。

由于疫情全球各國港口檢疫時間長，造成船舶擁擠現(xiàn)象嚴重，2022年在全球疫苗接種率持續(xù)上升的情況下，在全球范圍內(nèi)，新冠病毒對人體的影響逐漸減弱，各國港口檢疫進程加快，從而釋放部分運力，隨著造船業(yè)竣工投產(chǎn)，全球船隊緊張狀況將持續(xù)緩解，全球運價指數(shù)回歸合理區(qū)間。另外，新船的價格也上漲到了近年來的最高點，新船成本的上漲，各國船東的訂貨熱情也會下降。

當天，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)下跌128點至2095點，跌幅5.8%，為2021年4月以來的最低點，巴拿馬型船日均獲利下跌1159美元至18852美元。波羅的海超靈便散貨船運價指數(shù)(BSI)下跌28點至1812點。

輪船中介機構(gòu)Intermodal在一份報告中說，巴西的暴雨造成了鐵礦石的運輸需求下降，而這周的煤炭需求也出現(xiàn)了進一步的下降。

業(yè)內(nèi)分析認為，近期散貨運價下滑的主要原因是中國在冬奧會前鋼鐵廠的政策性減產(chǎn)，導致鐵礦砂減少所帶來的沖擊。然而，在冬季奧運會后，原產(chǎn)量下降的鋼鐵廠將開始恢復正常生產(chǎn)和補充庫存，3月開始隨著鐵礦石出口旺季的到來，運價預計將回溫，第二季度起市場需求將急速回升。

此外，散貨船業(yè)長期以來一直面臨著舊船淘汰的問題，日益嚴格的環(huán)保法規(guī)迫使許多老舊船舶被迫退出市場，同時，短期內(nèi)新造船的交貨量也將繼續(xù)下滑。據(jù)慧洋海運估計，與IMO現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳強度指標(CII)這兩項環(huán)保新法規(guī)僅剩一年，預計市場上80%的船舶將受到影響，散貨船未來將出現(xiàn)供應不足的狀況，成為推升運價的最大動力。

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