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據(jù)最新報道，丹麥船業(yè)巨頭馬士基集團(tuán)準(zhǔn)備繼續(xù)投資約7億美元，在韓國現(xiàn)代重工的船廠建造更多的大型甲醇燃料集裝箱船。

額外定單：4艘16000TEU甲醇動力船！

到了2021年，馬士基集團(tuán)已經(jīng)宣布，已訂購9艘甲醇燃料集裝箱船。

韓國現(xiàn)代尾浦造船廠(HyundaiMipoDockyard)首次公布了該船的運(yùn)力為2100TEU，該船預(yù)計(jì)將于2023年交付，部署在波羅的海航線上，懸掛丹麥船旗。

在2021年8月，馬士基集團(tuán)宣布與韓國現(xiàn)代重工簽訂協(xié)議，訂購8艘每艘約1.6萬噸的碳?xì)渲泻图状技b箱船，每艘運(yùn)力約16,000箱。

事實(shí)上，根據(jù)信德海事網(wǎng)前一篇文章《馬士基想投資20億美元建造12艘大型箱船》，馬士基計(jì)劃建造最多12艘大型甲醇燃料集裝箱船。

據(jù)業(yè)內(nèi)最新消息，馬士基公司本月將再一次追加訂貨4艘16000TEU的大型集裝箱船，這一筆投資將達(dá)7億美元左右。同時，公司訂購的甲醇集裝箱船總訂單已達(dá)13艘，大型集裝箱船總訂單1.6萬噸！

"領(lǐng)馬"先拉出"雞"。

船運(yùn)工業(yè)面臨嚴(yán)峻的脫碳任務(wù)。在當(dāng)前船運(yùn)業(yè)中，甲醇和氨燃料被公認(rèn)為未來實(shí)現(xiàn)碳減排的兩大主要燃料選擇方向。航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行船型設(shè)計(jì)時，首先要確定未來所使用的燃料，燃料生產(chǎn)商必須有一個清晰的未來市場，以便能夠投入相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備。

這樣一個具體的問題就出現(xiàn)了這樣一個具體的問題：首先是雞還是蛋。

這種情況下，一直是行業(yè)內(nèi)規(guī)模與變化均處于領(lǐng)先地位的“領(lǐng)頭羊”——馬士基就率先通過拋出大單來解決這個“雞蛋”問題。

根據(jù)信德海事網(wǎng)了解，上述4艘額外訂貨船的單價約為1.75億美元，與此前已下定單的8艘船的成本相同，也就是說，如果12艘最終被確認(rèn)，那么該訂單的總金額將達(dá)21億美元。

盡管今年集運(yùn)市場收獲頗豐。但是21億美元的投資并非個小數(shù)目。

除了新造船廠，參照信德海事網(wǎng)之前的報道，馬士基實(shí)際上正準(zhǔn)備用甲醇燃料改造一些大型箱船。

事實(shí)上，在之前訂購8艘16000TEU甲醇燃料船之后，馬士基方面就曾表示，我們現(xiàn)在可以與燃料制造商進(jìn)行更加商業(yè)化的對話。

一共12艘，21億?。吭谕茝V甲醇燃料船舶方面，馬士基的優(yōu)勢是什么？

怎樣獲得足夠的綠色甲醇燃料？

據(jù)信德海事網(wǎng)此前報道，馬士基是世界上第一艘鎖定綠色電甲醇燃料的碳中和船舶，Mull-Mule-Masski已宣布與丹麥可再生能源公司歐洲能源子公司Reinterate合作生產(chǎn)世界上第一艘使用碳中和甲醇的集裝箱船綠色燃料。

相對于EuropeanEnergy來說，這意味著馬士基現(xiàn)在已經(jīng)鎖定了其首艘小型集裝箱支線貨輪對綠色甲醇的需求。然而，馬士基公司脫碳部主任馬士基之前說過，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是尋找3.5萬噸甲醇燃料，以滿足我們下一系列1.6萬噸大型船舶所需的3.5萬噸甲醇燃料。

Reintegrate之前近3.6萬噸，還需要很長時間，Reintegrate之前說。”

而且，如果完成了以上4個訂單，那就意味著馬士基每年至少需要52.5萬噸的甲醇燃料。

一共12艘，21億?。吭谕茝V甲醇燃料船舶方面，馬士基的優(yōu)勢是什么？

構(gòu)建甲醇燃料生態(tài)圈，將更加廉價！

另外，當(dāng)前價格也是一個重大問題。

Christiansen表示，目前綠色甲醇燃料的價格是超低硫燃料(VLSFO)的3-5倍。但是他相信，這一成本會下降到2到3倍(VLSFO)。

我們認(rèn)為，我們不會等待別人無緣無故地提供綠色能源。人們只會在出現(xiàn)需求時，投資燃料，投資工廠，進(jìn)行物流投資?！?/p>

BeritHinnemann是馬士基集團(tuán)脫碳業(yè)務(wù)開發(fā)部門的主管，他還說，目前正在考慮兩種綠色甲醇燃料。第一種，電制甲醇，它可以通過氫氣再生和捕收碳來生產(chǎn)，在壽命周期分析中，甲醇的排放量可以降低90%。

另一種來源是生物甲醇，它可以用沼氣或生物量來制造，并在適當(dāng)條件下作為碳源。Hinnemann說，總體來說，這種燃料將減少碳排放，馬士基也在與項(xiàng)目開發(fā)商合作開發(fā)這種燃料。

實(shí)際上，根據(jù)去年9月信德海事網(wǎng)的報道，馬士基收購了一家由BarreneBaffett投資的綠色能源初創(chuàng)企業(yè)所持有的少數(shù)股權(quán)。他還沒有透露交易規(guī)模，不過他表示，他在加利福尼亞投資WasteFuel是一個很大的戰(zhàn)略，那就是把錢放在無污染能源發(fā)展上。

如何使更多的企業(yè)參與進(jìn)來，形成良好的市場生態(tài)，在自己積極開發(fā)甲醇燃料的基礎(chǔ)上，也是一個重要課題。

馬士基集團(tuán)董事會主席JimHagemannSnabe在TED論壇上就航運(yùn)物流行業(yè)的脫碳問題發(fā)表了講話。為了達(dá)到2050年的脫碳目標(biāo)，他說：在這一過程中，馬士基不斷地進(jìn)行著探索和努力；并分享了該公司利用綠色能源轉(zhuǎn)化的承諾，"Power-to-X"計(jì)劃，為船只提供動力；呼吁全球領(lǐng)導(dǎo)人共同努力，進(jìn)行創(chuàng)新。未來的可持續(xù)性和快車道。

現(xiàn)在世界上10大集裝箱運(yùn)輸公司中，只有馬士基一家選擇了甲醇作為未來燃料，而其他多數(shù)船企在新造船時都選擇了LNG作為燃料。

但是，馬士基轉(zhuǎn)而使用甲醇燃料也確實(shí)已經(jīng)開始吸引人們對甲醇燃料的更多興趣。舉例來說，另一家船運(yùn)公司X-PressFeeders不久前也隨馬士基加入甲醇俱樂部訂購了16艘小型集裝箱船。

Metholan(GregDolan)首席執(zhí)行官GregDolan說，這一點(diǎn)也得到了越來越多的關(guān)注。在2025年之前，預(yù)計(jì)生物甲醇和電力甲醇的供應(yīng)將達(dá)到一百萬噸，而到2030年，盡管這一數(shù)字只有20萬噸，但到2030年將達(dá)到200萬噸。

GregDolan表示：“這僅僅是來自宣布的項(xiàng)目，”“基本上，每周都有新的聲明。

他進(jìn)一步指出，生物甲醇原料，如廢品物流中的原料，可以廣泛使用，并比用天然氣生產(chǎn)的傳統(tǒng)甲醇更具成本競爭力。