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據(jù)路透社報(bào)道，新型冠狀病毒肺炎在澳大利亞廣泛傳播。8日，澳大利亞公布了116025例確診病例，這是自疫情爆發(fā)以來(lái)中國(guó)最高的確診病例。到1月10日為止，澳大利亞確診的新冠肺炎病例已超過(guò)100萬(wàn)例。

有消息稱，“奧密克戎”變種的蔓延，加劇了澳大利亞集裝箱物流的勞動(dòng)力短缺，對(duì)澳大利亞集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)造成很大壓力。

上個(gè)星期，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)，全國(guó)各地的超市貨架上空空如也，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)中有一半的人缺勤，或者是因?yàn)闄z測(cè)結(jié)果顯示出隔離措施。行業(yè)內(nèi)部人士說(shuō)，國(guó)家的檢驗(yàn)法規(guī)和運(yùn)輸工人缺少檢測(cè)試劑盒，是供應(yīng)鏈中斷的原因。

根據(jù)運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)全國(guó)秘書長(zhǎng)MichaelKaine的說(shuō)法，司機(jī)正將快速測(cè)試試劑運(yùn)往超市和藥店出售。但是，像大多數(shù)澳大利亞人一樣，他們也得不到檢查。

全國(guó)疫情惡化，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的壓力！

上個(gè)星期三，為了緩解運(yùn)輸壓力，政府取消了對(duì)卡車司機(jī)實(shí)行7天滾動(dòng)試驗(yàn)的規(guī)定。然而，澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟（CTAA）負(fù)責(zé)人NeilChambers指出，該條款適用于跨越州邊境的卡車司機(jī)，而不是大多數(shù)城市或州的貨物。

Chambers還說(shuō)，傳播力極強(qiáng)的奧密克戎變體已經(jīng)改變了澳大利亞集裝箱物流鏈的規(guī)則，讓它們承受著巨大的壓力，任何一個(gè)都不會(huì)受到影響。

Chambers解釋說(shuō)：“全澳大利亞的集裝箱運(yùn)營(yíng)者已報(bào)告給CTAA，其現(xiàn)有雇員因新冠病毒感染和隔離規(guī)定而減少了5-20%，包括重型車輛司機(jī)、倉(cāng)庫(kù)工人、叉車司機(jī)、集裝箱拆箱工和管理員。最嚴(yán)重的是，這個(gè)數(shù)字增加了將近50%。

在這一點(diǎn)上，客戶點(diǎn)遍布全國(guó)，國(guó)際集裝箱裝卸站和空箱倉(cāng)庫(kù)都缺少工作人員，極大地拖延了供應(yīng)鏈中集裝箱的運(yùn)輸。

這個(gè)國(guó)家的疫情惡化，海運(yùn)行業(yè)面臨巨大的壓力！

上個(gè)星期，DPWorld在更新中稱，由于新冠病毒對(duì)其員工造成的影響，公司“正面臨一些時(shí)間表延遲”。

DPWorld表示：“我們有約10%的工作人員受到感染，或者是因?yàn)榧彝コ蓡T中出現(xiàn)陽(yáng)性病例而被隔離。這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)隨著目前的疫情爆發(fā)而不斷增長(zhǎng)。

Chambers說(shuō)，推遲?？看蝗允前拇罄麃喫懈劭诤痛a頭面臨的主要問(wèn)題，悉尼和墨爾本延誤2-9天。這種拖延加大了碼頭擁擠的壓力，并使運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商在進(jìn)口集裝箱產(chǎn)生儲(chǔ)存費(fèi)前，為車輛預(yù)定提供服務(wù)而面臨著競(jìng)爭(zhēng)。

運(yùn)營(yíng)者正試圖與集裝箱碼頭合作，以避免產(chǎn)生進(jìn)口集裝箱儲(chǔ)存成本，但這已被證明是相當(dāng)困難的。

另外，Chambers說(shuō)，船運(yùn)公司將貨運(yùn)代理商推上短期的運(yùn)費(fèi)也會(huì)對(duì)陸邊的集裝箱物流產(chǎn)生影響。""即期費(fèi)率會(huì)使進(jìn)口集裝箱滯留更加嚴(yán)格，除非貨方能夠就不同結(jié)果進(jìn)行協(xié)商，但在目前的全球航運(yùn)環(huán)境下，這并不容易。”