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為保證其國有電力公司有足夠的供應(yīng)，印尼必須在一月停止出口煤炭。由于印尼是世界上最大的動力煤出口國之一，太平洋地區(qū)的超靈便船和巴拿馬船運市場也將受到市場的沖擊。

據(jù)市場消息人士1月3日稱，在印尼港口，即使是已裝運過半條船的運煤船也不能駛離印尼港口。

2020年1月至11月，中日韓越從印度五國進口印尼煤2.809億噸，同比增長4066萬噸。

根據(jù)S&PGlobalPlattsCflow軟件的統(tǒng)計，平均每月約有400艘超靈便船和巴拿馬船用煤運到印度尼西亞。

很多觀察家預(yù)計，印尼這一出口禁令將導(dǎo)致亞太地區(qū)的航運運輸過剩，特別是超靈便船和巴拿馬型船舶的運費大幅下降。

根據(jù)新加坡一艘船公司的消息，許多貨輪正前往印度尼西亞裝運煤炭，以及那些已經(jīng)到達印尼但尚未裝運的散貨船，可能會考慮向別處裝運。

“無論在澳大利亞還是北太平洋，都不能再為這些干散貨船提供額外的貨物，船主們沒有多少選擇。在將來，一長列的干散貨船將被運往南美東海岸。

還有消息來源稱，大量的散貨船可能選擇壓載船前往印度洋海域搜尋貨物，“印度洋的運輸成本也將大幅下降。”

同時，隨著兩艘散貨船向南美東海岸和印度洋海域遷移，東南亞和太平洋的相應(yīng)能力也會下降。在太平洋地區(qū)，一旦出口禁令解除，運輸能力嚴重不足，運費可能會急劇上升。

然而，一些船運經(jīng)紀人說，現(xiàn)在做出改口決定還為時尚早。中介人說，星期三(明天)印尼煤礦局同其他政府部門會晤了國家煤炭工業(yè)協(xié)會和最大的礦業(yè)公司，情況會更清楚。

據(jù)印尼代理人介紹，根據(jù)12月最后一周公布的船舶清單，加里曼丹港和錨地可能有100多艘散貨船裝載煤炭。

其他幾艘滿載準備起航的船舶被拒航行許可。

“三百六十”！印度尼西亞禁煤對航運市場有什么影響？有什么影響？

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更有甚者，印尼裝運港口沒有用于裝船的設(shè)備，這意味著在禁運期內(nèi)，部分或滿載貨物的船舶將被強制滯留。

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在印尼，有一位干散貨船的人說，他們聽到的并不正式，是政府允許這些船把船運到印尼的發(fā)電廠。

另有中介商稱，另有約40艘散貨船原計劃前往印尼裝運煤。

承運的船舶所有人可能遭受重大損失。

對于已在印尼裝運部分貨物或裝運航班的船東，如果承租人要求船東按照政府要求將貨物運至電廠，船東可以向承租人索賠從裝運港到電廠的租金、船舶在港的滯期費和船舶的損失。如果租約采用英國法解釋，承租人極有可能援引不可抗力條款而免除責任，造成的損失應(yīng)由船東承擔。

但是，對定期租用船舶的所有人而言，租戶必須承擔由此造成的損失，這樣租戶就很難把額外的費用轉(zhuǎn)給船主。

如何在中國產(chǎn)生影響？

明年印尼的煤炭產(chǎn)量將達到6.09億噸，出口4.35億噸(2020年的產(chǎn)量是5.64億噸，出口4.05億噸)，將成為全球最大的煤炭出口國。Bancosta公司的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球海運煤炭(焦煤和動力煤)達到11.3億噸。

對煤炭種類的劃分，印尼對華出口以動力煤為主。我國因煤炭供應(yīng)受阻而增加印尼動力煤進口量，前11個月共從印尼進口動力煤(含無煙、褐煤、其他煙煤和其他煤)1.7596億噸，占全國進口總量的72%。較上年同期增長54%。

印度尼西亞對華煉焦煤出口相對較少，1-11月份出口62千噸，今年205.7萬噸增長了231%，但僅占中國焦煤進口量的4%。

就進口所占比例高達60%而言，如果印尼煤炭完全停止出口，那么進口煤炭將在一定程度上緊縮，買主們將不得不轉(zhuǎn)向其它市場。鑒于目前澳煤進口仍受限，且2021年下半年以來受多種因素影響，海運煤總體供應(yīng)偏緊，從其他國家進口煤炭數(shù)量有限，短期內(nèi)印尼煤炭缺口很可能難以通過其他來源煤來彌補，或促使國內(nèi)煤價穩(wěn)定并有可能回升。

然而，印尼煤炭出口禁令給中國煤炭市場帶來的影響也許不會持久，而且不會出現(xiàn)八月份煤炭短缺。

第一，隨著春節(jié)假期的臨近，國內(nèi)工業(yè)和消費活動放緩，工業(yè)用電預(yù)計將大幅下降。

“三百六十”！印度尼西亞禁煤對航運市場有什么影響？在中國的影響力如何？

照片來源于網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)統(tǒng)計，2月份，全國全國電力總用電量每年都在一年中最低，幾乎只是全年最高值的二分之一。而且工業(yè)用電占整個社會用電量的60%以上，春節(jié)期間工業(yè)活動減少，有利于減少用電。

第二，印尼煤炭出口中國煤的到貨時間一般是兩周左右，如果一月印尼停止出口煤炭，但仍有12月下半月船期煤炭在一月運抵，事實上，前往印尼煤炭空運的時間段是1月中至2月中旬。這段時間正好是國內(nèi)假期煤炭消耗的總體低谷期。而且之前受印尼當?shù)亟涤暧绊懀?月船期煤現(xiàn)貨成交量較少，預(yù)計真正受到影響的印尼煤進口有限。

此外，中國本身也是全球最大的煤炭生產(chǎn)國，進口還不到消費的10%。在2021年電力限產(chǎn)之后，中國曾出臺一系列保供措施。12月31日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，要求做好1月煤炭生產(chǎn)供應(yīng)，確保煤炭安全穩(wěn)定生產(chǎn)，加強電力煤運輸保障。加上前期的保供政策持續(xù)，國內(nèi)電廠普遍有足夠的庫存，彌補印尼煤炭供給的缺口并非難事。

MorganMorganySaraChan表示，“盡管擬議的出口控制將顯著降低中國的煤炭進口供應(yīng)，但由于國內(nèi)供應(yīng)已經(jīng)增加，所以近期的影響將有限。

所以，印尼禁煤對中國的影響總體可控。

另外，印尼政府說，將于1月5日對這一禁令進行評估。由于之前印尼已經(jīng)頒布了一系列不可靠的禁令，如僅準許印尼船只運輸印尼煤炭，僅允許印尼保險公司承保印尼煤炭船只，因此不排除印尼方面明天將對禁令作出調(diào)整。

印度尼西亞礦業(yè)公司無法經(jīng)營！

星期一，印度尼西亞煤炭協(xié)會(IndonesianCoalMiningAssociation)主席PanduSjahrir說，已在上周末與印尼貿(mào)易官員會面，商討解決辦法。

PanduSjahrir說：“目前的主要目的是避免停電。短期來看，解決辦法是，我們10個最大的成員竭盡所能，幫助解決印尼國家電力公司(PerusahaanListrikNegara)短缺問題。但是，ICMA要求取消禁令，稱這項禁令“未經(jīng)同企業(yè)人士商討就草率實施”。

Pandu說，一些礦商不能向PLN出售煤炭，因為該公司需要的是熱值低于每公斤4200千卡的低品位煤。

分析師預(yù)計，礦商竭盡全力恢復(fù)出口的意愿將會使這個問題迅速得到解決，特別是當這些國家擁有足夠的供應(yīng)能力時。

據(jù)我所知，印尼每月總產(chǎn)量不到四千萬噸，是國內(nèi)年需求量的三分之一。所以，很難想像這種拖拉能持續(xù)幾個星期，”Seawolf公司的煤炭市場分析師MattWarder說。

數(shù)據(jù)來源：路透社，Platts，中國煤炭資源網(wǎng)，彭博社。