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新年伊始，全球海運(yùn)物流價(jià)格的瘋狂暴漲繼續(xù)延續(xù)，與此同時(shí)，人民幣匯率創(chuàng)兩年半來新高，牽動(dòng)眾多外貿(mào)企業(yè)的心弦。對(duì)于海運(yùn)企業(yè)而言，運(yùn)費(fèi)上漲和人民幣升值又會(huì)帶來怎樣的影響？

海運(yùn)價(jià)格暴漲 或?qū)⒊掷m(xù)至下半年

據(jù)國(guó)際海運(yùn)比價(jià)平臺(tái)近日發(fā)布的信息，南美洲多國(guó)因產(chǎn)能不足而依賴進(jìn)口，但運(yùn)量增加出現(xiàn)的集裝箱短缺推高了該區(qū)域海運(yùn)航線的運(yùn)輸費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示，2020年，作為南美多國(guó)的主要進(jìn)口國(guó)，中國(guó)向該地區(qū)運(yùn)輸?shù)闹饕腊湍民R運(yùn)河航線運(yùn)費(fèi)明顯上升，在6月至9月間，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）運(yùn)輸價(jià)格上漲了291%。而中國(guó)與該地區(qū)主要進(jìn)口目的地巴西之間的運(yùn)費(fèi)上漲趨勢(shì)同樣明顯。

從總體數(shù)據(jù)看，去年8月底到9月初，中國(guó)與巴西間40英尺集裝箱（FEU）和20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 （TEU）的運(yùn)輸單價(jià)均創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到了4616美元（約合30004元人民幣）和4521美元（29387元人民幣）。到去年12月，40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)單價(jià)更是攀升至了5300美元（34450元人民幣），居世界首位。

從巴西各地港口來看，運(yùn)費(fèi)情況不盡相同，但都保持上漲趨勢(shì)。比如巴西北部港口在疫情前，與中國(guó)之間每個(gè)集裝箱運(yùn)輸價(jià)格一般為2500美元左右（約合16250元人民幣），但截至去年12月，價(jià)格上升了4倍，達(dá)到了10000美元（約合65000元人民幣）。另據(jù)預(yù)測(cè)，2021年1月，巴西及拉美最大港口桑托斯港與中國(guó)間的集裝箱運(yùn)費(fèi)可能也將超過10000美元。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)分析人士認(rèn)為，目前昂貴的運(yùn)費(fèi)或造成巴西與中國(guó)及其他國(guó)家之間進(jìn)出口貿(mào)易量的降低。

美線運(yùn)價(jià)、歐洲地中海航線運(yùn)價(jià)在新年之后突然漲價(jià)，一夜之間暴漲近10%、23%不等。根據(jù)Frealeos波羅的海每日指數(shù)顯示，亞洲-西海岸運(yùn)費(fèi)升至4189美元/FEU，是一年前的3倍，創(chuàng)下歷史新高；亞洲-東海岸航線升至5397美元/FEU，是一年前的2倍；中國(guó)/東亞-北歐航線，運(yùn)費(fèi)在1月1日達(dá)到6992美元/FEU，一夜間跳漲23.5%；中國(guó)/東亞-地中海航線運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到7101美元/FEU。

此外，包括達(dá)飛、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)、HMM、ONE、陽明海運(yùn)及以星航運(yùn)在內(nèi)的多家船公司已宣布，從2021年1月1日開始，在跨太平洋航線上，收取1000美元-1200美元/FEU不等的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

有國(guó)內(nèi)蔬菜出口商表示，以往從中國(guó)港口發(fā)往歐洲港口，一個(gè)集裝箱通常價(jià)格在2000美元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了9000美元/柜左右，比正常情況高了近4倍。除了價(jià)格暴漲，最大的問題還是集裝箱短缺，冷藏集裝箱一柜難求。雖然國(guó)外訂單激增，但是出口面臨的海運(yùn)壓力很大。

航運(yùn)公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場(chǎng)、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況，到2021年還將持續(xù)一段時(shí)間。

人民幣匯率創(chuàng)新高 對(duì)航運(yùn)公司盈利帶來負(fù)面影響

與此同時(shí)，人民幣匯率中間價(jià)在2021年第二個(gè)交易日漲破6.5關(guān)口，創(chuàng)兩年半來新高。對(duì)于出口型企業(yè)來說，因?yàn)槊涝鄬?duì)貶值，會(huì)導(dǎo)致結(jié)匯時(shí)以人民幣計(jì)價(jià)的銷售收入減少，造成匯兌損失。

去年人民幣匯率呈先抑后揚(yáng)走勢(shì)，年初受新冠疫情影響，匯率走低。從2020年5月28日至今，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)平穩(wěn)發(fā)展，人民幣漲幅近10%，反彈幅度超7000點(diǎn)。中國(guó)銀行研究院研究員王有鑫表示，2021年人民幣仍將大概率保持強(qiáng)勢(shì)。

專家認(rèn)為，人民幣升值對(duì)正在回暖的外貿(mào)形勢(shì)產(chǎn)生遏制作用，需警惕弱勢(shì)美元政策對(duì)人民幣升值的倒逼作用。部分企業(yè)采取套期保值和遠(yuǎn)期交割操作來規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，但此輪人民幣漲價(jià)周期之長(zhǎng)，漲幅之高，從企業(yè)自身來說難以預(yù)測(cè)。

人民幣升值對(duì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)也會(huì)帶來不利影響。瑞銀證券的最新分析報(bào)告指出，人民幣匯率升高可能會(huì)對(duì)中國(guó)航運(yùn)公司的短期盈利造成負(fù)面影響，因?yàn)檫@些公司大多擁有相當(dāng)比例的以外幣結(jié)算的海外業(yè)務(wù)——人民幣升值帶來的成本的下降(如船用燃料成本、港口使用費(fèi))無法抵消收入的減少。瑞銀的報(bào)告測(cè)算，如果人民幣升值3%，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)2011年的預(yù)期每股收益將分別減少6%、1%、5%。

中國(guó)遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士表示，中遠(yuǎn)主要從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，人民幣升值將導(dǎo)致折算人民幣的美元收入降低，而租船費(fèi)用和海外加油等費(fèi)用支出也都是通過美元結(jié)算，人民幣升值也可使折算人民幣的成本降低。要測(cè)算人民幣升值對(duì)公司的影響到底是利大還是弊大，需要根據(jù)美元資產(chǎn)、債務(wù)以及燃油成本、造船成本所占比例來綜合分析。不過從理論上看，匯改對(duì)船公司的綜合影響是負(fù)面的，因?yàn)槭杖胴泿胖饕敲涝?，而支出貨幣除人民幣和美元外，還包括歐元、日元，甚至港幣、坡幣、英鎊、泰銖等多國(guó)貨幣。

增加海運(yùn)運(yùn)力 服務(wù)外貿(mào)出口

過去的一年，班輪公司一方面全力打造醫(yī)療和生活物資供應(yīng)的綠色通道，為防控一線提供重要運(yùn)輸支援。另一方面全力通堵點(diǎn)、連斷點(diǎn)，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈國(guó)際貨運(yùn)能力，全力保障全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從2020年6月至今，已經(jīng)超過220萬TEU閑置運(yùn)力恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬新船交付。上述近400萬運(yùn)力的投入，將逐步緩解壓力。針對(duì)陸路不通、航空中斷、運(yùn)力緊張的局面，有實(shí)力的班輪公司也在通過“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等一系列新模式，打通供應(yīng)鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應(yīng)鏈暢通。包括區(qū)塊鏈技術(shù)，也正成為一些班輪公司大力推行“無接觸放貨”業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)化流程的重要依托，全力縮短貨物放行時(shí)間，確?？蛻舴?wù)不受影響。

在一些貨量增長(zhǎng)較大的航線，一些班輪公司也正千方百計(jì)地為國(guó)內(nèi)中小企業(yè)解決出口難的問題。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)于2020年9月份推出了太平洋航線中小客戶服務(wù)專線，為中小直客提供保艙保柜的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，并創(chuàng)新提出掛鉤上海集裝箱出口指數(shù)的運(yùn)價(jià)機(jī)制，公開透明，主動(dòng)幫助中小企降低價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，也簡(jiǎn)化了中小客戶運(yùn)價(jià)溝通流程。

穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià) 暢通國(guó)際物流

商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾表示，當(dāng)前，世界經(jīng)貿(mào)從反彈到復(fù)蘇還有一個(gè)過程。近期，外貿(mào)企業(yè)普遍面臨海運(yùn)物流不暢、匯率波動(dòng)較大、部分原材料價(jià)格上漲等問題，新老困難疊加，長(zhǎng)期挑戰(zhàn)和短期壓力并存，外貿(mào)形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻。

交通運(yùn)輸部對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序和服務(wù)質(zhì)量高度重視，依據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》建立并實(shí)施了國(guó)際班輪和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)備案制度，采取“雙隨機(jī)、一公開”方式對(duì)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。

李興乾表示，要在三個(gè)方面創(chuàng)造貿(mào)易增量，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。

一是向政策合力要增量。保持已出臺(tái)政策的穩(wěn)定和可持續(xù)，避免政策“急轉(zhuǎn)彎”。商務(wù)部正會(huì)同交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門，采取政策措施，增加海運(yùn)運(yùn)力，穩(wěn)定市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，千方百計(jì)暢通國(guó)際物流。同時(shí)，針對(duì)企業(yè)面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿(mào)易政策工具箱，穩(wěn)主體、穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)規(guī)模。

二是向創(chuàng)新活力要增量。我們確定2021年為“外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展年”，將堅(jiān)定不移推進(jìn)貿(mào)易創(chuàng)新能力建設(shè)，進(jìn)一步深化科技、制度、模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，挖掘潛力、激發(fā)活力、增添動(dòng)力，培育國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

三是向產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力要增量。實(shí)施貿(mào)易產(chǎn)業(yè)融合計(jì)劃，通過建設(shè)高質(zhì)量創(chuàng)新型外貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)一體化，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，以國(guó)際循環(huán)提升國(guó)內(nèi)大循環(huán)效率和水平，改善生產(chǎn)要素質(zhì)量和配置水平，推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。