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據(jù)Sintefocean的研究人員介紹，如果以氨為主要綠色燃料，幾乎所有可再生能源都必須用于提供足夠的綠色氨。所以氨水并非萬(wàn)能，它的終極答案。

若要向航運(yùn)工業(yè)提供足夠的綠色氨氣作為燃料，就必須消耗目前產(chǎn)生的大量可再生能源。這就是說(shuō)，幾乎所有水力發(fā)電、光電和風(fēng)能都需要用來(lái)制造這種燃料，而這正是研究機(jī)構(gòu)SintefOcean所面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)挪威一家國(guó)家能源公司Statkraft網(wǎng)站的報(bào)道，如果所有的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸使用氨氣作為無(wú)碳燃料，那么一年需要大約5-6億噸氨氣，比現(xiàn)在全球的3-4倍。

現(xiàn)在，制造綠色氨水的方法是將由風(fēng)能和太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能從水中“分離”，然后，再將氫氣與空氣中的氮結(jié)合起來(lái)。所以，如果要供應(yīng)如此多的氨水，就需要用一億噸的氫作為原料，并同時(shí)需要6個(gè)。據(jù)挪威媒體Finansavisen報(bào)道，太陽(yáng)能和水力發(fā)電可再生能源(TWh)幾乎在世界范圍內(nèi)都能獲得太陽(yáng)能和水力發(fā)電，以滿足無(wú)碳燃料運(yùn)輸所需的氨氣。

SintefOcean的研究經(jīng)理AndersValland說(shuō)，這是目前討論能源和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題時(shí)需要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。

他說(shuō)：“如果我們以氫代替所有來(lái)自全球航運(yùn)燃料的化石能源，溫室氣體排放量將減少3%。如果用相同數(shù)量的可再生能源代替燃煤發(fā)電，我們可以減少20%的溫室氣體排放。他說(shuō)：“這是一種重要的解決辦法。

研究人員說(shuō)，僅靠可再生能源來(lái)滿足所有計(jì)劃中的二氧化碳減排幾乎是不可能的。研究者說(shuō)，氨氣還有其它一些問(wèn)題。

氨氣腐蝕及氮氧化物排放。

氨氣是航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的一種良好途徑。多家海事公司的氨工程進(jìn)展順利。

那里面有格雷格Edge和W？rtsil？它們計(jì)劃在2024年前擁有一艘以氨氣為燃料的油輪，用于運(yùn)輸和航行。Keppel正在研究新加坡的氨水加注計(jì)劃(住友集團(tuán)與吉寶攜手在新加坡進(jìn)行氨燃料的加注),MSC之前曾說(shuō)過(guò)，它正在研究氨和甲醇，以及其它解決方案，DFDS也是這樣。

但Valland說(shuō)，在運(yùn)輸過(guò)程中使用氨水并非那么簡(jiǎn)單，“需要強(qiáng)調(diào)的是，將氨水作為燃料還未被宣布為最終解決辦法，它僅僅是一種選擇，因?yàn)樗裁媾R著諸多挑戰(zhàn)。

瓦蘭德指出，首先，氨水是一種對(duì)人類和海洋生物有害的物質(zhì)，因?yàn)樗卸拘院透g性。而且，即使氨氣綠色，而且碳中和，它也會(huì)產(chǎn)生一氧化二氮。氧化亞氮是一種溫室氣體，其對(duì)環(huán)境的影響比二氧化碳要大300倍。

另一方面，燃油的注入也是個(gè)問(wèn)題。Valland認(rèn)為，考慮到氨氣的毒性和腐蝕性，它不大可能在靠近挪威的奧斯陸，卑爾根，特隆赫姆和斯塔萬(wàn)格等城市附近的港口注入氨氣。

他對(duì)Finansavisen說(shuō)，也許正因?yàn)槿绱?，氨氣首先被提供船用?lái)做燃料，因?yàn)楣?yīng)船可以在一個(gè)安全的海上基地加油。

盡管用氨水作燃料存在很多問(wèn)題，但是還有其它綠色替代品，比如氫和甲醇，在運(yùn)輸行業(yè)也得到了廣泛的討論和研究。

Muski是寄希望于甲醇的船運(yùn)公司之一。八月份的消息說(shuō)，他們已經(jīng)訂購(gòu)了8艘集裝箱船，全部用綠甲醇作燃料。馬士基認(rèn)為，這八艘船每年需要3.6萬(wàn)噸綠色甲醇。

瓦蘭德認(rèn)為，用合成甲醇和甲烷作為船用燃料是一個(gè)更簡(jiǎn)單的方法。

他說(shuō)：“合成甲烷和甲醇比氫和氨氣更容易處理，這兩種解決辦法已具備適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。