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受疫情影響，2020年造船市場行情總體低迷，全球簽約新船訂單793艘、5223萬載重噸，同比減少30.1%。

造船市場再現(xiàn)極端低迷行情

2020年，由于新冠肺炎疫情暴發(fā)與全球大流行，國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展遭受嚴(yán)重沖擊，再加上逆全球化、保護(hù)主義、單邊主義等抬頭，國際船海行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境嚴(yán)峻復(fù)雜，不確定不穩(wěn)定性加劇，抑制了新船需求的釋放。1-12月，全球僅簽約新船訂單793艘、5223萬載重噸；以噸位計(jì)，同比減少30.1%。12月份，造船市場基本延續(xù)了上一月的恢復(fù)態(tài)勢，新船需求相對(duì)可觀，全球共簽約新船訂單70艘、740萬載重噸，明顯優(yōu)于2020年前10個(gè)月，但環(huán)比減少15.2%，同比減少23.9%。

部分細(xì)分船型市場相對(duì)堅(jiān)挺

油船方面，2020年全球簽約新船訂單187艘、2384萬載重噸，同比僅減少7.9%，具體訂單包括41艘VLCC、28艘蘇伊士型油船、11艘阿芙拉型油船、20艘LR2型成品油船、47艘MR型成品油船以及40艘萬噸以上小型成品油船及化學(xué)品船。

散貨船方面，2020年全球簽約新船訂單181艘、1353萬載重噸，同比減少57.5%，具體訂單包括21艘好望角型船、44艘巴拿馬型船、86艘大靈便型船以及30艘小靈便型船。

集裝箱船方面，2020年全球簽約新船訂單89艘、898萬載重噸，同比減少29.4%，具體訂單包括26艘超巴拿馬型箱船、12艘新巴拿馬型箱船、44艘支線箱船以及7艘中型箱船。

相比之下，液化氣船方面，2020年全球簽約新船94艘、469萬載重噸，同比減少35.1%，具體包括32艘大型LNG船、19艘VLGC/VLEC。

激烈競爭導(dǎo)致新船價(jià)格松動(dòng)

2020年以來，新船訂單持續(xù)匱乏，行業(yè)競爭日趨激化，低價(jià)成船廠搶單的重要策略。在此背景下，新船價(jià)格一直持續(xù)松動(dòng)，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)于11月份達(dá)到本輪下行最低的125.1點(diǎn)，而后隨著需求回漲，新船價(jià)格止跌徘徊；12月份，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于125.7點(diǎn)，環(huán)比回漲0.6點(diǎn)，但同比下滑4.1點(diǎn)。從主力船型來看，12月份，散貨船、油船、液化氣船的新造船價(jià)格中國指數(shù)分別為123.3點(diǎn)、144.8點(diǎn)和133.9點(diǎn)，均環(huán)比持平，但同比分別下滑4.7點(diǎn)、9.0點(diǎn)和4.8點(diǎn)；集裝箱船則進(jìn)一步回落至75.2點(diǎn)，環(huán)比下滑0.2點(diǎn)，同比下滑4.1點(diǎn)。

中韓兩強(qiáng)爭霸漸成行業(yè)新局

2020年，中日韓三國船廠共簽約新船訂單5217萬載重噸，全球市場份額之和超99%，其中僅中韓兩國接單份額已高達(dá)92%。具體來看，中國船廠累計(jì)簽約新船訂單2464萬載重噸，同比減少22%，全球市場份額為47%，居全球首位；韓國船廠后半場持續(xù)發(fā)力，累計(jì)簽約新船訂單2361萬載重噸，同比僅減少3%，全球市場份額為45%，緊隨中國之后；日本船廠僅簽約新船訂單392萬載重噸，同比減少78%，全球市場份額僅為8%，排名全球第三。

短期市場或迎來修復(fù)性改善

2021年，隨著全球新冠肺炎疫情影響減弱，世界經(jīng)貿(mào)運(yùn)行回歸正軌，全球航運(yùn)業(yè)與海洋油氣行業(yè)復(fù)蘇基本面將實(shí)現(xiàn)重塑，船東投資信心得到提振，前期的停擺項(xiàng)目有望迅速重啟，被壓制的需求將集中釋放，預(yù)計(jì)新船需求將出現(xiàn)恢復(fù)性反彈，新船簽約量有望達(dá)8000萬載重噸。而從市場機(jī)遇看，未來一年，液化氣船、大型油船、集裝箱船、中小散貨船等細(xì)分市場值得關(guān)注，其他細(xì)分船型市場則相對(duì)平淡。