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運輸業(yè)即將迎來另一年，從拒絕返航的海員，到擔(dān)心與新冠病毒有關(guān)的邊界關(guān)閉，比起提高工資的誘惑來，運輸業(yè)將迎來另一年的另一年。

歐米克戎品種加劇了卡車司機的短缺。

由于奧密克戎(omicron)感染人數(shù)劇增，以及政府防疫措施緊縮，全世界的物流公司，從大型跨國公司到小型企業(yè)，都無法找到足夠的員工。

根據(jù)國際公路運輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，盡管很多雇主都在增加工資，但職業(yè)卡車司機卻能獲得五分之一的職位空缺。幾家船運公司也對未來的招聘發(fā)出警告。

海洋研究咨詢公司Druni的一名分析師SimonHeaney說：“2022年將是另一個供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷、供不應(yīng)求、貨主成本高昂的一年。該病毒又一次展示了其優(yōu)勢，在未來12個月內(nèi)，預(yù)計會出現(xiàn)勞動力短缺和與醫(yī)療有關(guān)的繁瑣手續(xù)。

奧密克戎品種加劇了卡車司機和船員的短缺，或者使供應(yīng)鏈更加混亂。

當(dāng)奧密克戎品種變得流行起來時，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施混亂，輪船和卡車運輸?shù)墓と耸桩?dāng)其沖。有些企業(yè)說，由于幾個星期的隔離期，再加上跨國界的危險以及對疾病的恐懼，有些人拒絕簽約，其他人則去別的地方找工作。

據(jù)英國物流公司統(tǒng)計，今年第二季度，英國重型卡車司機數(shù)量比2019年下降了23%，大約72,000人。

海洋運輸同樣面臨勞動力短缺的挑戰(zhàn)。

海王星船員轉(zhuǎn)移指數(shù)(NeptuneDeclarationCrewChangeIndicator簡稱NDCCI)顯示，在今年11月中旬，船員們面臨著一場替代危機，雖然這會導(dǎo)致海員無法回家，也會被新的水手取代。合同期滿的船員中，只有不到5%的人選擇續(xù)租，這一比例比今年7月中旬的9%還低。

奧密克戎品種加劇了卡車司機和船員的短缺，或者使供應(yīng)鏈更加混亂。

據(jù)新加坡石油公司W(wǎng)esternShippingPteLtd.介紹，1000名船員中，約有20%不愿意回到船上。為了達(dá)到這一目的，公司必須從其他公司雇用水手，并向其發(fā)放高額獎金。

上個月，在Anglo-EasternasternUnivan的3000名船員中表示對新合同不感興趣。

Hojgard(BjornHojgard)表示，一些拒絕返回船舶的船員是具有豐富船舶工作經(jīng)驗和訓(xùn)練的高級船員。甚至在新冠疫情爆發(fā)前，也很難找到合適的人，有船上工作經(jīng)驗并受過訓(xùn)練。

由于船舶所有人和租船人都要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺的情況可能加劇。根據(jù)《海王星宣言》的指標(biāo)，11月中旬，不到30%的印度和菲律賓海員接種了疫苗，這兩個國家的海員數(shù)量最多。

Ahmed，國際海事雇主委員會主席，總經(jīng)理Ahmed說：“接下來，你雇傭了一些不稱職的人員，在短期內(nèi)對他們進行培訓(xùn)，并將其提升到需要更多經(jīng)驗的職位。那將導(dǎo)致更多嚴(yán)重的船只事故、擱淺和污染。我擔(dān)心我們正面臨一場災(zāi)難。