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據(jù)悉，2020年11月16日至2021年12月16日，丹麥的Sea-intelligence研究了HMM的交通擁堵。本文對由兩端集裝箱碼頭引起的擁擠加劇和與碼頭相關(guān)的多式聯(lián)運擁擠問題進行了研究。

北美船塢擁擠指數(shù)顯示，交通堵塞在今年九月中旬達到峰值，十月初有短暫好轉(zhuǎn)。但是，情況很快得到改善，交通量也達到了有史以來的最高點。

由于船舶擁塞持續(xù)居高不下，多家船舶公司發(fā)布了亞歐和亞洲-北美航線的跳港計劃！涉足國內(nèi)許多港口。

Sea-Intelligence表示，盡管大量使用的數(shù)據(jù)來自HMM，并不能保證某一公司的經(jīng)驗可以完全代表世界上其他運營商，但作為全球主要運營商和THE聯(lián)盟的成員，THE聯(lián)盟認為它應反映市場的整體情況。

他說：“盡管人們非常關(guān)注交通擁擠問題，也想要解決相同的問題，但是，歐洲港口擁堵問題正在惡化，而北美的交通擁擠問題卻一直處于歷史高位，沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象。“Sea-inteligenceCEOAlanMurphy指出。就多式聯(lián)運擁擠問題而言，北美的形勢持續(xù)惡化，而歐洲最近出現(xiàn)了輕微惡化的跡象。

Murphy總結(jié)說：“當我們進入春節(jié)前(在接下來的六個星期里)的高峰時，情況很有可能變得更加糟糕。

由于船舶擁塞持續(xù)居高不下，多家船舶公司發(fā)布了亞歐和亞洲-北美航線的跳港計劃！涉足國內(nèi)許多港口。

另據(jù)JOC報道，北歐港口的持續(xù)擁擠已經(jīng)影響了船期的可靠性，并使承運人陷入了一種怪異的境地：必須提高部署能力，以彌補船只延誤，同時被迫取消大量航班以恢復已錯過的時間表。

據(jù)船運數(shù)據(jù)供應商eeSea稱，今年12月，亞洲-北歐航線的運能比上月增加19%，比上月增加1%。然而，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，在過去的四周里，THE聯(lián)盟航線平均占15%-20%，2M聯(lián)盟占7%-12%，5-9%是海洋聯(lián)盟。

–2M聯(lián)盟宣布了亞洲至北歐的跳港計劃。

馬士基近日發(fā)表聲明稱，鑒于目前在全網(wǎng)上面臨瓶頸，公司正采取措施改善亞洲至北歐航線AE1和AE55航線的時間表可靠性。

考慮到北歐地區(qū)異常的等待時間和擁擠，馬士基將通過將AE1和AE55服務(wù)中的Felicstop港和鹿特丹港相結(jié)合，減少北歐港口的?？看螖?shù)。MSC在2M聯(lián)盟的相應服務(wù)是Shogun和Griffin。

Shogun/AE1號服務(wù)將穿越費利克斯托和上海，引入鹿特丹和鹽田，而Griffin/AE55將跳出鹽田、新加坡、鹿特丹和安特衛(wèi)普港，但保留Felicksto和上海。