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上周干散貨運價指數(shù)暴跌

如上圖所示，上周波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI持續(xù)下跌。雖然各類船舶運價指數(shù)都有不同程度的下跌，但是BDI下跌主要是由于大型好望角干散貨船運價指數(shù)下跌。

其中好望角型船舶運價指數(shù)更是連續(xù)暴跌從周一的4718點跌倒了上周收盤的2727點，跌幅快達到了50%！

數(shù)據(jù)顯示，過去一周，好望角散貨船平均即期運費大幅下降，主要是由于澳大利亞至中國太平洋航線鐵礦石運費穩(wěn)步下降。

在過去的一周里5TC運價下跌了43.522、613美元/天。

涵蓋中澳鐵礦石貿(mào)易航線C10跨太平洋航線平均即期運費的下降在很大程度上是好望角船舶平均運價下降的主要原因。

以上周五的數(shù)據(jù)為例，C10平均運價下跌57.3%至 $16,767。雖然力和力拓租用了7艘好望角船來運輸鐵礦石，但運費很低。

消息稱，根據(jù)上周四簽署的協(xié)議，力和力拓同意從周一每噸支付運費13.60美元降至每噸9美元。

Braemar ACM Shipbroking尼克，干貨分析師·里斯蒂克(Nick Ristic)上周四，我在一份報告中寫道：盡管中國許多港口都有惡劣天氣，但事實證明，運輸能力的延遲不足以避免費率的急劇下降。

他還介紹說：西澳大利亞礦商成功地保持了對市場的壓力，自本周以來一直在下跌。盡管澳大利亞已經(jīng)正式進入‘颶風(fēng)季節(jié)’，但在世界這個特殊的地區(qū)，幾乎沒有什么影響生產(chǎn)的事情?！?

Breakwave Advisors干散貨交易所交易基金基金(etf)約翰·卡茲納斯的創(chuàng)始人(John Kartsonas)據(jù)悉，西澳大利亞至中國航線運價的下跌可能是由于港口擁堵緩解、天氣改善和礦商年底出口放緩造成的。

未來趨勢如何？

這并不奇怪。干散貨航運市場季節(jié)性強。Kartsonas說。他說，當(dāng)中國在假期后增加進口時，運費應(yīng)該會反彈。

干散貨運費的下降并沒有引起船東公司的良好希望Seanergy Maritime Holdings首席執(zhí)行官斯塔馬提斯坦塔尼斯Stamatis Tsantanis的擔(dān)憂。

他說，好望角船舶市場波動很大。

航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International (MSI) 表示，由于中國在2022年北京冬奧會前削減了鋼鐵產(chǎn)量，干散貨航運的市場動態(tài)在過去幾個月惡化。

這就是中國鋼鐵產(chǎn)量下降的原因，也是2022年大宗商品市場最擔(dān)心的問題， MSI董事威廉·弗賴(William Fray)他還說，鋼鐵產(chǎn)量的下降將導(dǎo)致鐵礦石需求的下降，港口擁堵也將得到緩解。

他說:總的來說，擁堵可能不穩(wěn)定，但我們預(yù)計不會增加，因為需求可能會疲軟一段時間。

航運經(jīng)紀(jì)公司ARROW首席分析師Burak Cetinok向信德海事網(wǎng)表示，Arrow預(yù)計糟糕的運價將不會繼續(xù)下去。它認(rèn)為，與2022年第二季度一樣，即中國農(nóng)歷新年后，干散貨航運市場預(yù)計將恢復(fù)其強勁態(tài)度，正如我們在2021年初所說。

Burak雖然這并不完全是因為經(jīng)濟增長和需求。 雖然我們預(yù)計需求將會改善，但主要的驅(qū)動力可能是船隊的增長放緩。干散貨船的交付量將在未來兩年下降，這將限制運輸能力供應(yīng)的增長。