港口擁堵，為何還會(huì)有船司“空投”？
一種新的現(xiàn)象正在班輪航運(yùn)中出現(xiàn)。隨著世界各大港口集裝箱數(shù)量的不斷增加，世界幾大主要航空公司都在尋找各種辦法來(lái)管理他們自己的船期，Sea-Intelligence研究和咨詢服務(wù)公司稱其為“交通阻塞所致”。為什么這樣說(shuō)，是因?yàn)榭者\(yùn)并不是因?yàn)檫\(yùn)力過(guò)剩，而是因?yàn)楦劭趽頂D，船只無(wú)法準(zhǔn)時(shí)返回，班輪公司被迫取消了部分航班。
受港口擁擠影響最大的是亞洲-北美西部航線。全供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在出現(xiàn)延遲，Sea-Intelligence報(bào)道說(shuō)，該航線每周平均能生產(chǎn)大約四分之一的空運(yùn)。在過(guò)去，航空公司一直使用空班機(jī)來(lái)控制航線的運(yùn)營(yíng)能力。暴發(fā)初期，亞洲-美國(guó)西海岸的航線在兩周內(nèi)取消了40%以上的航線。根據(jù)Sea-Inteligence的數(shù)據(jù)，2020年春天，班輪公司的平均空客率接近25%。
港灣擁擠，為什麼會(huì)「空投」？
如圖所示，目前的空單趨勢(shì)開始于2021年初。盡管該指數(shù)持續(xù)波動(dòng)，但整體已呈現(xiàn)出一種上漲的趨勢(shì)。根據(jù)Seaintelligence數(shù)據(jù)，亞洲-北美西海岸航線的航空運(yùn)輸能力約占2020年總運(yùn)輸能力的12%，預(yù)計(jì)2021年將上升至20%。從第41周開始，空白航班的運(yùn)力比例已經(jīng)超過(guò)了20%，預(yù)計(jì)年底前將難以控制。
Sea-intelligenceCEOAlanMurphy解釋了這一現(xiàn)象。他說(shuō):北美需求量大，港口擁擠，班輪公司一直不情愿地控制船期。船舶延誤、船舶延誤和空飛機(jī)設(shè)置無(wú)能為力。近幾周這一趨勢(shì)有所上升，第44周空運(yùn)占28.4%。Murphy指出，最近的這些航班都設(shè)定在黃金周之后，班次本來(lái)就不會(huì)被假日影響。
Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)，由于港口擁擠不堪，未來(lái)12周空客航班數(shù)量將大幅減少。Murphy還表示，在這類特殊情況下，大多不會(huì)預(yù)先設(shè)定空白航班，一般是在出發(fā)前設(shè)定。
目前，班輪業(yè)的可靠性仍然在低位。
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