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據(jù)報道，三條主要東西貿(mào)易路線的第一輪海運(yùn)合同招標(biāo)已經(jīng)完成，費(fèi)率基準(zhǔn)平臺Xeneta托運(yùn)人將清楚地意識到上述創(chuàng)紀(jì)錄的高價。

在美國和歐洲經(jīng)歷了一年不斷惡化的港口擁堵、長期延誤和嚴(yán)重的內(nèi)陸物流瓶頸后，托運(yùn)人將面臨一年的高運(yùn)價。明年上半年，承運(yùn)人的可靠性幾乎沒有實(shí)質(zhì)性改善的機(jī)會。

根據(jù)Xeneta 周四的報告 跨太平洋 地區(qū)的年度合同招標(biāo)程序尚處于早期階段，但投標(biāo)價的平均價格為 5700美元/5700美元/FEU ，幾乎是2020年的三倍。

在 亞洲-北歐航線 ，三個月以上合同的平均投標(biāo)價格是 1900美元/11900美元/FEU 是2020年合同價格的五倍多，但數(shù)據(jù)顯示報價范圍很大。

到目前為止，在西行貿(mào)易中收到的平均合同投標(biāo)價格是 5700美元/5700美元/FEU， 是去年的四倍。

對托運(yùn)人來說，問題是，除了同意這些創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價外，還有哪些真正的替代方案？Xeneta首席分析師Peter Sand此外，考慮到這些更高的價格，托運(yùn)人應(yīng)該得到更好的服務(wù)，包括集裝箱應(yīng)該在合理的時間內(nèi)以約定的價格到達(dá)所需的港口。

然而，盡管運(yùn)費(fèi)上漲，但由于北歐和美國供應(yīng)鏈擁堵，船舶周轉(zhuǎn)時間延誤，運(yùn)輸集裝箱船舶的可靠性顯著下降。

根據(jù)Sea-Intelligence Maritime Analysis美西港10月份發(fā)布的全球班輪績效報告僅為10.1%。大量北歐港口跳港將亞洲-北歐航線的船期可靠性推至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)20.5%。

Alphaline在上周的時事通訊中，承運(yùn)人在過去五個月里削減了亞洲18條主要航線的四分之一-北歐港口的?？苛浚跃徍鸵虺掷m(xù)的港口擁堵而嚴(yán)重中斷的運(yùn)營。

10月，承運(yùn)人跨大西洋西行服務(wù)準(zhǔn)班率略有下降，9月份34.5%降至33.2%。

長期運(yùn)價跟隨現(xiàn)貨市場，過去18個月現(xiàn)貨運(yùn)價一直處于較高水平。在跨太平洋地區(qū)，自11月初以來，有效期為32天或更短的平均運(yùn)費(fèi)有所下降，但平均運(yùn)費(fèi)為7588美元/美元FEU價格仍是去年同期的兩倍。

12月15日，亞洲 -北歐航線為8302美元/TEU，是一年前的三倍，跨大西洋航線的短期運(yùn)費(fèi)是4428美元/TEU，幾乎是一年前的五倍。

Sand指出：雖然即將到來的長期運(yùn)費(fèi)的絕對水平可能令人震驚，但他們跟隨現(xiàn)貨市場的事實(shí)并不奇怪，因?yàn)殚L期和短期市場是相互關(guān)聯(lián)的。雖然人們可能想以最低的價格出價，但出價差異意味著沒有一刀切的解決方案，應(yīng)該考慮對更廣泛供應(yīng)鏈的影響。