明年四個(gè)威脅對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是另一個(gè)挑戰(zhàn)性的年份
據(jù)悉，海事咨詢公司德魯里認(rèn)為，海運(yùn)公司及其貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)明年供應(yīng)鏈的四大干擾因素之一是客戶之間的緊張關(guān)系。
德魯里說(shuō)：我們開始看到一些海運(yùn)公司退出與無(wú)船承運(yùn)人的關(guān)系，而另一些海運(yùn)公司使用它NVO與海運(yùn)承運(yùn)人事先約定的折扣很難‘指定賬戶’向托運(yùn)人提供類似承運(yùn)人的固定合同費(fèi)率。
據(jù)報(bào)道，幾位貨運(yùn)代理聯(lián)系人表示，1月份無(wú)法從海運(yùn)公司獲得亞歐、北歐和跨大西洋航線的合同費(fèi)率。
英國(guó)一家無(wú)船運(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)：我們的客戶經(jīng)理似乎消失了。18個(gè)月前，我們無(wú)法擺脫他?，F(xiàn)在他經(jīng)常不在，也不回復(fù)我們的電子郵件。
另一位貨運(yùn)代理表示，他從客戶經(jīng)理那里得到的只是一個(gè)借口，不報(bào)告1月份的費(fèi)率，運(yùn)營(yíng)商的通?；卮鹗亲屛覀兊鹊饺嗣駧派?。
因此，小型甚至一些中型貨運(yùn)代理和無(wú)船承運(yùn)人無(wú)法為其托運(yùn)人客戶提供明年運(yùn)費(fèi)的指導(dǎo)。
對(duì)這種情況的擔(dān)憂是，考慮到市場(chǎng)的不確定性和低價(jià)值進(jìn)口可能變得不可持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)，許多較小的托運(yùn)人將被迫推遲訂單，或在某些情況下完全放棄產(chǎn)品訂單。
此外，作為2022年供應(yīng)鏈的第二威脅，德魯里還看到了合同糾紛的風(fēng)險(xiǎn)，涉及更大的托運(yùn)人，他們有足夠的貨運(yùn)量與承運(yùn)人談判長(zhǎng)期合同。
受益者較多(BCOs)，即使是最大的托運(yùn)人也必須接受市場(chǎng)的新現(xiàn)實(shí)：你不能指望每周運(yùn)送10個(gè)集裝箱，下周運(yùn)送50個(gè)集裝箱，每周運(yùn)送100%的貨物。
因此，當(dāng)每周運(yùn)量超過時(shí)，MQC(最低貨量承諾)承運(yùn)人對(duì)未使用的艙位收取空艙費(fèi)的爭(zhēng)議，通常只出現(xiàn)在租船市場(chǎng)。
德魯里表示：“在2022年，關(guān)于如何處理超過每周MQC過剩貨運(yùn)量低于每周MQC赤字貨運(yùn)量和相關(guān)處罰條款的爭(zhēng)議將蔓延。
與此同時(shí)，德魯里提醒跨太平洋航線使用美西港的托運(yùn)人，為明年第一季度碼頭工人合同續(xù)簽談判可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈中斷做好準(zhǔn)備。他還表示，是時(shí)候找到一條避免美西港口的替代航線了。
德魯里指出的第四個(gè)也是持續(xù)的供應(yīng)鏈威脅，當(dāng)然是新冠肺炎疫情。
德魯里說(shuō):當(dāng)新病例出現(xiàn)時(shí)，中國(guó)目前的零容忍新冠肺炎政策可能會(huì)關(guān)閉二級(jí)港口，暫停駁船。不排除其他國(guó)家/地區(qū)因新冠肺炎變種或疫情爆發(fā)而實(shí)施封鎖措施。
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