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美西碼頭船舶靠泊延誤嚴(yán)重，多式聯(lián)運(yùn)延誤和運(yùn)輸成本飆升，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不確定性，促使航運(yùn)公司重新考慮航線安排。

上個月，MSC獨(dú)立跨太平洋服務(wù)Santana為了滿足航線的持續(xù)強(qiáng)勁需求，從美西向美東轉(zhuǎn)移。MSC表示，在Santana服務(wù)成功轉(zhuǎn)移后，休斯頓港將加入服務(wù)輪換航線，更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，新的Santana服務(wù)現(xiàn)在停靠在越南北部的海防和中國的上海和寧波港口，并部署了10艘船4300-6500teu船舶周轉(zhuǎn)在10周內(nèi)完成。

據(jù)了解，在圣佩德羅灣區(qū)等待可用泊位的集裝箱船數(shù)量和在150英里外漂流的集裝箱船數(shù)量不斷超過80艘有些船只不得不等待兩個月才能開始卸貨。

這些嚴(yán)重的西海岸港口延誤導(dǎo)致了一些跨太平洋承運(yùn)人的空白航行，并推遲了快船服務(wù)的開通。

紐約咨詢公司Blue Alpha Capital最新數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了美國進(jìn)口貨物的沿海轉(zhuǎn)移（從西海岸到東海岸）。10月，美國十大集裝箱樞紐港口的進(jìn)口顯示，東海岸港口的性能優(yōu)于西海岸港口，從?？看靶遁d的集裝箱貨物總數(shù)為1078，817teu，西海岸港口卸貨量為1057，045teu。

代表東海岸和墨西哥灣沿岸港口7.9同比增長%，西海岸港口進(jìn)口吞吐量同比下降4.8%。

行業(yè)資深人士John D McCown10月是西海岸和東海岸港口連續(xù)兩極分化的第五個月，其中東海岸表現(xiàn)明顯更好。

與此同時，赫伯羅特宣布位于北歐和美國東海岸之間Atlantic Loop 3服務(wù)在薩凡納港因早期擁堵暫時取消?？亢?，已恢復(fù)停靠。