美國國會(huì)通過2021年《海運(yùn)改革法案》
據(jù)悉，美國國會(huì)周三以364票通過了2021年海運(yùn)改革法案，旨在加強(qiáng)航運(yùn)供應(yīng)鏈。(OSRA)。
眾議院交通基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)高級(jí)成員 John Garamendi和Dusty Johnson眾議員建議使聯(lián)邦海事委員會(huì) (FMC)成為更有效的聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)。該法案也得到了美國總統(tǒng)拜登的支持。
美國國會(huì)表示，該法案修訂了與海運(yùn)政策相關(guān)的條款，旨在支持美國出口的增長和發(fā)展，促進(jìn)美國對(duì)外貿(mào)易的互惠貿(mào)易。
從本質(zhì)上本質(zhì)上，OSRA它旨在支持美國出口商，因?yàn)楹＿\(yùn)公司沒有運(yùn)輸出口貨物，并將空箱運(yùn)回亞洲。
法案的主要條款如下：
要求海運(yùn)公共承運(yùn)人遵守符合公共利益的最低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；
監(jiān)督FMC制定規(guī)則，禁止海運(yùn)公共承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭運(yùn)營商采用和使用不公正、不合理的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)；
要求海運(yùn)公共承運(yùn)人每季度向FMC報(bào)告進(jìn)出口總貨運(yùn)量和美國港口每艘船總裝卸量；
授權(quán)FMC調(diào)查公共承運(yùn)人的費(fèi)率或收費(fèi)，并酌情采取執(zhí)法措施。
禁止海運(yùn)公共承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭運(yùn)營商因托運(yùn)人訪問其他承運(yùn)人或投訴而報(bào)復(fù)或歧視托運(yùn)人；
要求聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)公布并更新每年對(duì)公共承運(yùn)人或碼頭運(yùn)營商虛假認(rèn)證的所有調(diào)查結(jié)果，以及對(duì)承運(yùn)人或運(yùn)營商的所有處罰；
作為回應(yīng)，世界航運(yùn)協(xié)會(huì)(World Shipping Council)首席執(zhí)行官John Butler問題是，該法案不旨在解決世界正在經(jīng)歷的端到端供應(yīng)鏈擁堵問題，它不會(huì)也不能解決這個(gè)擁堵問題。
出口商和農(nóng)業(yè)聯(lián)盟表示：美國農(nóng)林產(chǎn)品的運(yùn)輸危機(jī)每個(gè)月都越來越嚴(yán)重。該法案的規(guī)定解決了阻礙美國出口競爭力的不合理做法，這對(duì)保持美國農(nóng)業(yè)在全球市場上的競爭力至關(guān)重要。
與此同時(shí)，美國零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)高級(jí)副總裁負(fù)責(zé)政府關(guān)系David French指出20年來航運(yùn)立法沒有變化，全球供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，以滿足新消費(fèi)者的需求。
海運(yùn)代表表示，該法案將無助于緩解美國目前面臨的嚴(yán)重?fù)矶?，因?yàn)榇霸谑ヅ宓铝_灣等待洛杉磯和長灘港的泊位，缺乏底盤、鐵路和倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施。
Butler據(jù)說，海運(yùn)公司積極回應(yīng)了合作解決美國供應(yīng)鏈擁堵問題的呼吁。海運(yùn)公司也在盡可能多地運(yùn)營專用空集裝箱疏散船清掃船
他說，海運(yùn)公司已經(jīng)部署了所有可用船舶，以幫助應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求的激增，并指出船舶停泊和等待時(shí)間增加。同時(shí)，主要瓶頸在于美國內(nèi)陸運(yùn)輸。
世界航運(yùn)理事會(huì)將繼續(xù)與國會(huì)合作，尋求真正的解決方案，進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)疫情期間支持美國經(jīng)濟(jì)的海支持。Butler補(bǔ)充道。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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