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國際運輸組織和代表公路、空中和海上運輸?shù)墓嬲f，各國領(lǐng)導(dǎo)人對新冠病毒變異毒株奧米克戎(Omicron)過度反應(yīng)使運輸工人和全球供應(yīng)鏈面臨更大的崩潰風(fēng)險。

包括海員、機組人員和司機在內(nèi)的跨境運輸工人必須能夠在沒有過度限制旅行規(guī)則的情況下繼續(xù)工作，以保持困難的供應(yīng)鏈繼續(xù)運行。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)、國際航運協(xié)會(ICS)、國際道路運輸聯(lián)盟(IRU)與國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)共同呼吁各國政府吸取過去兩年的教訓(xùn)，不再實施邊境限制，進一步限制國際運輸工人的自由流動。

來自世界衛(wèi)生組織(WHO)自奧米克榮新菌株被確定為備受關(guān)注的變種病毒一周以來，至少有56個國家或地區(qū)重新實施了不同程度的旅行限制。

代表全球6500萬運輸工人的全球貿(mào)易和6500萬全球運輸工人的運輸機構(gòu)，每年超過 2000億美元，呼吁結(jié)束政府匆忙和分散的旅行限制。現(xiàn)在是國家元首聽取行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人和工人的意見的時候了，采取果斷和協(xié)調(diào)的行動來緩解供應(yīng)鏈的壓力，并在繁忙的假期為疲憊的全球運輸勞動力提供支持。主要運輸機構(gòu)也對政府未能在9月份向全球領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布的明確措施感到失望。這些措施包括：

確保運輸工人的自由和安全流動

采用行業(yè)為海員、司機和機組人員制定的持久旅行和健康協(xié)議，并獲得世界衛(wèi)生組織(WHO)、國際勞工組織(ILO)、國際海事組織(IMO)國際民航組織(ICAO)的認(rèn)可

創(chuàng)建全球統(tǒng)一、數(shù)字化、相互認(rèn)可的疫苗接種證書和流程，以證明健康證書（包括疫苗接種狀態(tài)和新冠肺炎測試結(jié)果），這對確保運輸工人能夠跨越國際邊界至關(guān)重要

為了加快我們行業(yè)的復(fù)蘇，我們盡最大努力增加全球疫苗供應(yīng)。

上述運輸組織已確定將于12月6日和WHO和ILO召開危機會議。除了討論上述建議外，會議還將討論 的旅行禁令和其他限制措施對運輸工人和全球供應(yīng)鏈的影響。

ICS秘書長Guy Platten說： 這些翻覆措施真的是按下運輸部門的葫蘆。除非世界各地的領(lǐng)導(dǎo)人采取協(xié)調(diào)行動，否則我們將看到 2020年船員更換危機的高峰期再次出現(xiàn)。屆時，4萬多名著名海員將受到不必要的嚴(yán)格旅行限制的影響。在過去的兩年里，我們的運輸工人在整個流行時期不知疲倦地工作，以保持全球供應(yīng)鏈的運行。他們正處于臨界點。傳統(tǒng)上，12個 月是海員回家與家人團聚的繁忙時期。政府應(yīng)該給他們與親戚共度時光。

IATA總干事Willie Walsh在過去兩年處理新冠肺炎疫情后，我們應(yīng)該已經(jīng)超越了這些潛意識和不協(xié)調(diào)的壓力反應(yīng)。公共衛(wèi)生官員很早就告訴我們，變異病毒遲早會出現(xiàn)，當(dāng)它們被發(fā)現(xiàn)時，經(jīng)驗表明這些病毒已經(jīng)存在于世界各地。防止機組人員工作的邊境限制無助于防止這種情況發(fā)生，同時也會對全球供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟造成嚴(yán)重損害。

ITF秘書長Stephen Cotton)曾經(jīng)阻止疫苗進入的政府現(xiàn)在率先封鎖邊境，試圖拒絕奧米克軍。他們的決定沒有尋求全球解決方案來應(yīng)對這種流行病，而是進一步冒著供應(yīng)鏈崩潰的風(fēng)險。這不僅是道德上的譴責(zé)，也是經(jīng)濟上的自我毀滅。我們現(xiàn)在需要普遍接種疫苗。我們都必須告訴政府停止向大型制藥公司鞠躬，為每個國家生產(chǎn)和結(jié)束疫苗鋪平道路。

IRU秘書長Umberto de Pretto歷史再次重演，政府在幾個小時內(nèi)單方面改變了數(shù)百條影響跨境運輸工人的規(guī)則。卡車司機再次被夾在中間，并為保持全球供應(yīng)鏈的正常運行付出了沉重的代價。他們和我們所有依賴他們的人都應(yīng)該得到更好的待遇。