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韓國(guó)三大船舶企業(yè)提前完成訂單接收目標(biāo)，新船訂單同比翻倍甚至超過(guò)2016年低谷的五倍，中型船廠業(yè)績(jī)也大幅提升，高附加值船舶訂單大幅增加，訂單交付安排延續(xù)至2023年底，韓國(guó)造船業(yè)多年未見(jiàn)復(fù)蘇。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，截至12月第一周，韓國(guó)三大船企共收到價(jià)值445億美元的新船訂單，比去年221億美元增長(zhǎng)11%，比2016年低谷僅70億美元增長(zhǎng)535%。

其中，自今年以來(lái)，現(xiàn)代重工集團(tuán)承擔(dān)了224個(gè)訂單（包括3個(gè)海洋工程設(shè)備），金額為225億美元，是去年100億美元的兩倍多，達(dá)到149億美元的151%。業(yè)界進(jìn)一步預(yù)測(cè)，到今年年底，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年的訂單預(yù)計(jì)將達(dá)到250億美元。

同時(shí)，大宇造船還承擔(dān)了60艘新船的訂單，約108億美元，約140%達(dá)到77億美元的年度目標(biāo)。自2014年149億美元以來(lái)，7年后的訂單首次超過(guò)100億美元。三星重工18億美元的新船訂單，達(dá)到了全年91億美元的130%。

除了三大船企之外，韓國(guó)中型造船廠的業(yè)績(jī)也有所好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國(guó)造船界的4家中型企業(yè)大韓造船、大鮮造船、K造船（原STX造船)、韓進(jìn)重工今年前10個(gè)月的訂單金額同比大幅增加，其中大韓造船訂單數(shù)量41.2萬(wàn)CGT大鮮造船接單量同比增長(zhǎng)116%，同比增長(zhǎng)114%，K 造船增長(zhǎng)275%。

隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，航運(yùn)需求逐漸回升，拉動(dòng)了集裝箱船的需求。LNG船訂單增長(zhǎng)也起到了推動(dòng)作用。NH投資證券研究員崔振明表示，今年的集裝箱船訂單比去年增長(zhǎng)了5倍，物流業(yè)的繁榮促進(jìn)了造船業(yè)的快速增長(zhǎng)。韓國(guó)領(lǐng)先LNG韓國(guó)企業(yè)在這一領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此一舉超越了年度目標(biāo)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年11月，全球市場(chǎng)訂購(gòu)LNG船為592萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)造船業(yè)承擔(dān)了539萬(wàn)CGT，占91%以上；LPG韓國(guó)企業(yè)面，韓國(guó)企業(yè)也占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額。LNG船、LPG韓國(guó)船企在船舶等高附加值船舶市場(chǎng)仍占有壓倒性份額。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，新船訂單量仍處于中國(guó)船企的領(lǐng)先地位。目前，中國(guó)船企接單量占全球總訂單量48.7而韓國(guó)占%37.7%。在這方面，韓國(guó)行業(yè)專家表示，韓國(guó)船舶企業(yè)的手持訂單交付安排一直持續(xù)到2023年，船廠需要提高收入計(jì)劃，而不僅僅是為了獲得訂單。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士指出：LNG船舶成本相對(duì)較高。在這個(gè)市場(chǎng)上保持高份額表明，韓國(guó)造船業(yè)具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。選擇贏得高附加值船舶訂單更有利于企業(yè)的盈利能力。

韓國(guó)造船業(yè)特別強(qiáng)調(diào)，11月韓國(guó)造船企業(yè)承擔(dān)的新船訂單平均每艘船的船價(jià)是1.23每艘船的平均價(jià)格只有3500萬(wàn)美元，韓國(guó)是中國(guó)3.5倍，韓國(guó)訂單含金量更高。

崔振明強(qiáng)調(diào):今年以來(lái)，集裝箱船價(jià)格上漲，但集裝箱船價(jià)格上漲。LNG船舶和油船(原油運(yùn)輸船)的價(jià)格漲幅不大。從造船廠的角度來(lái)看，還有試圖提高價(jià)格的空間。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，明年全球市場(chǎng)新船訂購(gòu)量將低于今年。一位匿名業(yè)內(nèi)人士表示：明年的總訂單量將比今年下降25%左右，但與過(guò)去五年的平均訂單量相比并不差。