巴拿馬運(yùn)河工人超負(fù)荷工作，拖船船長工作時睡著了
國際工會組織MM&P（International Organization of Masters,Mates & Pilots）警告稱，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河正在協(xié)助Neopanamax船舶過閘時存在潛在的安全風(fēng)險，可能再次引發(fā)供應(yīng)鏈危機(jī)。
MM&P巴拿馬運(yùn)河潛在危機(jī)對國際海上貿(mào)易的影響可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年早些時候Ever Given蘇伊士運(yùn)河擱淺的影響。
MM&P他說，當(dāng)各國都在努力應(yīng)對供應(yīng)鏈危機(jī)時，我們應(yīng)該認(rèn)真考慮運(yùn)輸部門的一線工人，他們在保障供應(yīng)鏈安全方面承擔(dān)重要責(zé)任，但他們的安全問題總是被忽視。
巴拿馬運(yùn)河是美國東海岸集裝箱船和能源出口的重要捷徑，包括石油和天熱氣。
巴拿馬運(yùn)河管理局最近發(fā)布了2021財年噸位報告。2020年10月至2021年9月(2021財年)，由于美國消費(fèi)品需求急劇增加，巴拿馬運(yùn)河過境噸位達(dá)到5.167與2020財年相比，億噸增加8.7比2019財年增長10%，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
巴拿馬運(yùn)河的工人被迫在越來越危險的條件下工作，操作員通過拖船引導(dǎo)巨大的工作Neopanamax船舶過閘就是一個很好的例子，這將使全球供應(yīng)鏈面臨越來越大的風(fēng)險。
巴拿馬運(yùn)河工人面臨的危險主要來自于運(yùn)河擴(kuò)建的設(shè)計。與舊船閘相比，運(yùn)河擴(kuò)建后可以通過更多的船型，但也帶來了更多的操作難度。
在舊船閘中，拖船經(jīng)常沿著船閘側(cè)壁移動，并使用電纜和張力絞車來控制過往船舶的位置。然而，在新船閘中，拖船需要不斷調(diào)整其位置，以實(shí)現(xiàn)過境船舶的安全護(hù)送。
MM&P說這給拖船操作員帶來了很大的壓力，他們在整個拖船過程中總是保持緊張的工作狀態(tài)，通常持續(xù)幾個小時。
MM&P認(rèn)為，數(shù)字可以說明一切：巴拿馬運(yùn)河的新船閘有1400英尺長，允許通過船舶的最大長度為1215英尺。船舶通行時需要的兩艘拖船輔助，一艘在船頭，一艘在船尾，每艘拖船的平均長度為90英尺。
顯然，當(dāng)大型船舶要通過船閘時，拖船人員需要嚴(yán)格的技術(shù)，不允許出錯。
巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局無視工人高壓工作的潛在風(fēng)險
MM&P補(bǔ)充說，巴拿馬運(yùn)河管理局繼續(xù)對高壓工作的潛在危險視而不見，他們拒絕雇傭更多的工作人員，而且拖船船隊(duì)規(guī)模太小，技術(shù)水平也達(dá)不到。
巴拿馬運(yùn)河管理局還公開忽視了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工作和休息時間。加班造成的疲勞時有發(fā)生，甚至拖船人員受傷死亡。如果拖船人員和其他運(yùn)河工人說出不合理的工作安排，他們將被停職甚至解雇。
MM&P據(jù)說巴拿馬運(yùn)河每天輪班12小時是正常的，拖船運(yùn)營商每周至少要值班5天。即使在沒有疫情的正常時期，這樣的工作日程也很難維持，更不用說在疫情等特殊時期了。
2018年，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會對此進(jìn)行了疲勞研究，并提出了糾正這種情況的十幾條建議，但沒有一條被采納。
巴拿馬運(yùn)河拖船工人過度勞累，傷亡事故頻發(fā)
據(jù)報道，2017年因疲勞工作發(fā)生事故，當(dāng)時USCGC Tampa號船在拖船的幫助下過境，拖船船長睡著了，因?yàn)樗麩o法承受長時間工作的壓力。駕駛的拖船直接撞到了USCGC Tampa“號。MM&P必須采取行動，確保運(yùn)河安全通行。
自2016年以來，新的 Neopanamax自船閘啟動以來，工會一直與巴拿馬運(yùn)河管理局就最低安全人員配備、培訓(xùn)和更新設(shè)備以及拖船的危險工作條件進(jìn)行談判。
2018年國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(International Transport Workers’ Federation)對拖船工人過度勞累的問題進(jìn)行了研究。
研究結(jié)果表明，到目前為止，至少有3人死于工作壓力引發(fā)的心臟病，2人中風(fēng)。在船舶通過過程中，經(jīng)常發(fā)生纜索操縱事故，其中有一起事故造成了一名工作人員死亡。
巴拿馬運(yùn)河管理局允許情況惡化。如果繼續(xù)下去，災(zāi)難只是時間問題。新運(yùn)河的大門非常脆弱。如果一艘船失控，打破了大門，它將無法通過疏?；虻却凉q潮來解決問題并重新開放。至少需要幾個月的時間
MM&P他們表示，作為美國海事勞動組織，他們代表了巴拿馬運(yùn)河的拖輪人員、岸線管理人員和維護(hù)工人，呼吁巴拿馬運(yùn)河管理局立即改變現(xiàn)行工作制度，提供良好的工作環(huán)境，確保工人的安全和健康。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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