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據(jù)悉，萬海航運總經(jīng)理謝福隆表示，美西碼頭長期滯留的集裝箱大幅減少37％，現(xiàn)場擁擠有所緩解，有望提高第四季船舶、集裝箱周轉(zhuǎn)率，增加運量；進入2022年，RCEP(區(qū)域綜合經(jīng)濟伙伴協(xié)議)上路，東南亞國家解封，歐美市場需求持續(xù)強勁，將有助于延續(xù)海運市場的繁榮。

萬海2日召開新聞發(fā)布會。謝福龍指出，第四季進入亞洲線旺季，全球塞港嚴重短缺，實質(zhì)性艙位供應(yīng)減少，支撐運價保持高位。萬海還迅速調(diào)整了運力部署和航線，為更多客戶服務(wù)。

謝福龍表示，目前東南亞疫情放緩，工廠復工狀況良好，預計明年春節(jié)前亞洲貨運需求將強勁。第四季度是亞洲線旺季。東南亞國家解封或放緩疫情后，急于恢復經(jīng)濟，導致出口激增，運價上漲。SCFI12月初，東南亞運價指數(shù)突破1000美元20％，創(chuàng)新高。

由于塞港問題短期內(nèi)難以解決，萬海樂觀地認為明年運價將保持高位。亞洲線主要是現(xiàn)貨市場，很少簽訂長期合同。然而，由于很難找到一個機艙，一些客戶最近詢問了合同保位置。

值得注意的是，美西碼頭工會將于明年6月進行談判。ILWU工會先后與各碼頭協(xié)商工資福利，謝福隆表示，美國線長約會有影響，但影響程度尚無法判斷。

萬海已經(jīng)提前部署，從去年開始連續(xù)三年投入巨額支出。預計明年將投資8.881億美元用于擴大新造船、新集裝箱和購買二手船舶。接下來，將進入新船交付的高峰期。2022年至2024年，萬海將有41艘新船，超過25萬艘TEU運力投入運營。

萬海以亞洲線為主，同時增加了中遠洋線。就今年前三季的收入比例而言，美國線占40％，已超過亞洲線的31％；在商品量方面，亞洲線占比達到63％，遠高于中東／印度線的17％、美國線的15％。萬海在亞洲有41條主，亞洲市場占比達到15％。

56.59％、年增43.05稅后凈利潤為%24.9億美元，同比增長18.9倍。由于市場運價高，業(yè)績創(chuàng)歷史新高。