全球集裝箱航線的可靠性仍然很低，最低限度僅為13.4%
最近，Sea-Intelligence全球班輪性能最新發(fā)布(GLP)該報告包括船舶公司的可靠性數(shù)據(jù)報告。數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱航線的可靠性仍處于最低水平，只有三分之一的船舶可以按計劃運行。
根據(jù)Sea-Intelligence新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱航線的可靠性只略有提高，等待時間略有縮短，這也證實了集裝箱航運公司復(fù)蘇進展緩慢的事實。
資料來源：Sea-Intelligence.com，GLP報告
根據(jù)Sea-Intelligence2021年10月，全球船舶公司的船期可靠性為34.4與上個月相比，%略有增加0.4與去年同期相比，船期可靠性下降了18%。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy唯一的積極因素，如果可以說的話，就是船期的可靠性沒有進一步下降。
歷史上，晚到船的平均延誤時間約為4天，2021年8月達到近8天峰值。報告顯示，船舶延誤的平均時間略高于過去兩個月，目前為7.34天，但仍遠高于歷史標準。
14家集裝箱航運公司船期可靠性如下：
根據(jù)Sea-Intelligence今年10月，馬士基是船期可靠性最高的航運公司，其船期可靠性為46.4%，繼續(xù)排名第一。其次是其子公司漢堡南美Hamburg Süd，船期可靠性為38.1%。
達飛、地中海航運和赫伯羅特的船期可靠性為30%-40在%之間，五家航運公司的船期可靠性為20%-30在%之間，四家航運公司的船期可靠性低于20%。長榮海運的船期可靠性最低，僅為13.4%。
Murphy指出:有10家航運公司的船期可靠性逐月提高，沒有一家航運公司的船期可靠性同比提高。除三家航運公司外，所有其他航運公司的船期可靠性均顯示同比下降20多個百分點。
雖然港口和托運人報告稱，它在減少供應(yīng)鏈擁堵方面取得了一些進展，但預(yù)計航運公司的可靠性將顯著提高至少到2022年。
來源：搜運費網(wǎng)
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