國際貿(mào)易術(shù)語詳解：FAS/FOB/CFR/CIF，附新貿(mào)易術(shù)語變更清單/價格構(gòu)成
2020版《國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則》有11種，按運輸方式可分為兩類。第一類:適合任何運輸方式；第二類:適用于水運(即海運、內(nèi)河運輸)。
本文將解釋第二類適用于水上運輸?shù)乃姆N貿(mào)易術(shù)語。本文結(jié)尾附有2020年貿(mào)易術(shù)語變更清單和常用貿(mào)易術(shù)語價格。建議收集！
▲貿(mào)易術(shù)語對比圖貿(mào)易術(shù)語對比圖
FAS
▲FAS貿(mào)易術(shù)語圖解
FAS的全稱是Free alongside Ship（..named port of shipment)，也就是說，船邊交貨（指定裝運港）通常稱為裝運港船邊交貨，是指賣方將貨物運輸?shù)街付ㄑb運港的船邊或駁船，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時辦理貨物出口所需的所有海關(guān)手續(xù)，買方承擔(dān)裝運港船邊（或駁船）起的所有費用和風(fēng)險。
*出口商通常在大宗商品貿(mào)易中使用這個術(shù)語，尤其是小麥、棉花、大豆、礦石等初級產(chǎn)品。
術(shù)語精講
(1)負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定期限交付給指定裝運港買方指定的船邊。
(2)負(fù)責(zé)貨物出口手續(xù)，承擔(dān)出口清關(guān)費用。
(3)承擔(dān)貨物在指定地點交付給買方船邊的風(fēng)險和費用。
買方的主要義務(wù)
(1)接受賣方提供的相關(guān)文件，接收貨物，并按合同支付貨款。
(2)承擔(dān)貨物在指定地點交給船邊的風(fēng)險和費用。
(3)自行承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，辦理進口貨物所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅等相關(guān)費用。
實際業(yè)務(wù)中的注意點
A. FAS在術(shù)語下，船邊通常是指船舶裝卸設(shè)備的起重機或岸上裝卸索具可觸及的范圍。
B. 當(dāng)裝貨港擁擠或船舶無法靠近時，賣方可以將交貨條件改為駁船交貨（Free on Lighter),此時，賣方的責(zé)任只有在貨物越過駁船時，才能由買方承擔(dān)。
C. 在FAS根據(jù)術(shù)語，當(dāng)買方未及時向賣方發(fā)出裝運船舶、裝運地點和交貨時間通知，或指定船舶未按時到達(dá)裝運港口，或船舶未能完成裝運工作或提前停止裝運時，貨物特定化后的風(fēng)險和費用可以提前轉(zhuǎn)移。
D. 《2010通則》FAS《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂書》中的術(shù)語FAS術(shù)語的規(guī)定差別很大。根據(jù)美國術(shù)語的解釋，F(xiàn)AS的全稱是Free along Side,也就是說，包括陸路運輸在內(nèi)的各種運輸工具都適用于貨物交付。因此，在出口美國時，有必要FAS之后加上Vessel《2010通則》字樣表示FAS的含義。
E. 船舶貨物連接問題：如果買方指定的船舶未按時到港口接收貨物，或比規(guī)定時間提前停止裝載，或買方未及時發(fā)出船舶通知，只要貨物已明確劃定，或以其他方式確定為本合同項下的貨物，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)。
FOB
▲FOB貿(mào)易術(shù)語圖解
FOB的全稱是是Free on Board(...named port of shipment)，也就是說，在裝運港船上交貨（……指定裝港)，F(xiàn)OB它是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)將貨物運輸?shù)胶贤?guī)定的裝運港口，并交付給買方指定的船舶，即完成交付義務(wù)。根據(jù)《2010年通則》，F(xiàn)OB術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。如果貨物裝載在集裝箱碼頭，則應(yīng)使用FCA貿(mào)易術(shù)語。
術(shù)語精講
(1)負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交付給買方指定的船舶，并及時通知買方。
(2)負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件(商檢證、原產(chǎn)地證等)。)，并辦理貨物出口所需的所有海關(guān)手續(xù)。
(3)在裝運港將貨物交付給買方派出的船舶前的所有費用和風(fēng)險。(在《2000通則》中，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險劃分點是貨物在指定裝運港指定的船舶越過船舷為界。以船舷為界，表明貨物裝載前的風(fēng)險，包括裝載貨物在碼頭或海上墜落造成的損失，由賣方承擔(dān)；但在《2010通則》中FOB在條件下，風(fēng)險劃分的界限發(fā)生了實質(zhì)性的變化，即不再以船舷為界，而是以貨物裝載到船上為界限，然后風(fēng)險從賣方轉(zhuǎn)移到買方。
(4)負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交付到船上的通用文件(已裝運海運提單)。如果買賣雙方同意使用電子通信，所有文件都可以用同樣有效的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）代替。
買方的主要義務(wù)
(1)按照銷售合同的規(guī)定收貨并支付貨款。
(2)負(fù)責(zé)租船、訂艙、支付運費，并及時通知賣方船名、裝船地點和交貨時間。
(3)自行承擔(dān)風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并辦理進口貨物所需的所有海關(guān)手續(xù)。
（4）負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交到自己所派船只上之后的一切費用和風(fēng)險。
實際業(yè)務(wù)注意事項
A. 通常情況下，風(fēng)險會提前轉(zhuǎn)移給買方:
(1)在約定的時間內(nèi)，買方擬派遣的船只未到達(dá)，導(dǎo)致碼頭倉儲費或貨物停留損失，風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。
(2)雖然船只按約定時間到達(dá)港口，但?？看a頭時應(yīng)排隊。此時，賣方的風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。
(3)只約定裝運期，不約定買方何時派船到裝運港。裝運期結(jié)束后，貨物損壞的風(fēng)險將提前轉(zhuǎn)移給買方，無論買方是否派船。
(4)買方因各種原因(可能是船舶不適航或不適貨)按時派船，或提前結(jié)束裝船，風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。
(5)船按時到達(dá)香港，但賣方未能及時裝船。如果原因是買方?jīng)]有給賣方足夠的時間裝運貨物，買方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
B. 賣方應(yīng)認(rèn)真履行交貨和交貨義務(wù) 《2010通則》明確規(guī)定，F(xiàn)OB賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物。同時，由于使用FOB在交易條件下，賣方在裝運港交貨，一般來說，買方不能親自接受貨物，賣方通常通過提交合同要求的文件來完成交貨義務(wù)。因此，賣方及時提交合格文件，包括商業(yè)發(fā)票、檢驗證書、運輸文件，特別是海運文件或同等效力的電子文件，已成為其基本義務(wù)。
C. FOB術(shù)語項下提單托運人的規(guī)定 根據(jù)中國海商法的解釋，托運人是指：①本人或委托他人以本人名義與承運人簽訂海上貨物運輸合同的；②本人或委托他人以本人名義將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人。FOB合同的買賣雙方都符合條件，但最好以賣方為托運人。否則，如果買方與承運人串通，買方將首先作為托運人提取貨物，而無需付款。
D. 出口通關(guān)與美國貿(mào)易慣例的區(qū)別： 《2010通則》規(guī)定，賣方必須承擔(dān)取得任何出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件的風(fēng)險和費用，并辦理貨物出口所需的所有海關(guān)手續(xù)（如果該地方需要辦理這些海關(guān)手續(xù)）。根據(jù)《美國對外貿(mào)易定義》的解釋，買方負(fù)責(zé)申請許可證和辦理出口清關(guān)手續(xù)，其費用和風(fēng)險也由買方承擔(dān)。只有當(dāng)買方自行處理困難時，賣方才能協(xié)助買方要求并承擔(dān)費用和風(fēng)險。因此，為了避免對不同貿(mào)易慣例的誤解，雙方最好在合同中明確規(guī)定。
E.FOB合同
(1)按照《2010通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的出口商應(yīng)將貨物交付給船舶公司。一般來說，大多數(shù)船舶公司都有良好的聲譽。即使貨物在有時以擔(dān)保交付給客戶后出現(xiàn)問題，他們也會憑借自己的聲譽和實力妥善處理糾紛。但從目前的實際情況來看，買方指定的船舶公司較少，其中大部分是指定的海外貨運代理。眾所周知，貨運代理的聲譽遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與大多數(shù)船舶公司相比。因此，賣方必須采取預(yù)防措施，以防止買方與貨運代理公司攜手欺詐。例如，通過國際咨詢機構(gòu)對貨運代理公司進行信用調(diào)查，或要求買方配合讓海外貨運代理公司出具擔(dān)保。如果沒有，最好讓對方在交貨前預(yù)付所有款項。
(2)采用FOB在交易條件下，為保護自身利益，賣方一般在合同中明確規(guī)定買方送貨到港口的時間或期限，以及延誤或不能指定船舶造成的額外費用和風(fēng)險責(zé)任由買方承擔(dān)。買方必須在船舶到達(dá)指定的裝運港口前幾天通知賣方相關(guān)的船名和預(yù)期到達(dá)時間。同樣，買方也經(jīng)常要求，如果賣方未能按照合同規(guī)定裝載貨物，導(dǎo)致機艙和滯期。
(3)按FOB貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù)，買方應(yīng)根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險賣方就可能錢貨兩空。如買賣雙方已按FOB術(shù)語交易，采用非信用證支付方式，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益保險。
F.FOB的變形
買賣雙方最好在合同中明確規(guī)定事項及相關(guān)風(fēng)險和費用，避免貿(mào)易糾紛。
(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件):裝船費用按班輪處理，即由船方或買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)裝船費用。
(2)FOB under Tackle(FOB吊鉤下交貨):賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物交付給買方指定船舶的吊鉤的費用，吊裝入艙等費用由買方承擔(dān)。
(3)FOB Stowed(FOB理艙費):賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費。理艙費是指貨物入艙后安置整理的費用。
(4)FOB Trimmed(FOB平艙費):賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費。平艙費是指平整裝入船艙的散裝貨物所需的費用。
(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):這一變形是指賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。
CFR
▲CFR貿(mào)易術(shù)語圖解
CFR的全稱是Cost and Freight（...named port of destination)，即成本加運費（……根據(jù)《2010通則》的解釋，買方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)裝載貨物，并及時通知買方。貨物裝載后的損失或損壞風(fēng)險，以及貨物交付后事件造成的任何額外費用，自交付之日起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。
術(shù)語精講
(1)負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時間和裝運港將約定的貨物裝載到指定的目的港，并及時通知買方。
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。
(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙，并向目的港支付正常運費。
(4)在裝運港將貨物交付到自己安排的船上之前的所有費用和風(fēng)險。
(5)負(fù)責(zé)提供符合合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票，或具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息，以及合同規(guī)定的運輸文件等相關(guān)憑證。
買方的主要義務(wù)
(1)負(fù)責(zé)按合同支付價款。
(2)自負(fù)風(fēng)險和費用，辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。
(3)裝運港將貨物交付給賣方安排的船舶后的所有費用和風(fēng)險。
(4)按合同規(guī)定接收貨物和運輸單據(jù)。
實際業(yè)務(wù)注意事項
A．風(fēng)險點轉(zhuǎn)移:風(fēng)險點是賣方在裝運港將貨物裝入船艙，風(fēng)險點轉(zhuǎn)移給買方。因此，買方必須在此之前向保險公司辦理保險。在實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)在裝運前和外國買方就如何發(fā)送裝運通知和何時發(fā)送裝運通知達(dá)成協(xié)議，并在貿(mào)易合同中注明裝運通知的發(fā)送內(nèi)容、方式和時間。
B. CFR術(shù)語變形：由于世界各地港口的慣例不同，卸貨費用也有不同的規(guī)定。有的港口規(guī)定由船舶承擔(dān)，有的港口規(guī)定由收貨人承擔(dān)。如果是前者，如果是大宗貨物，如果船舶不愿意承擔(dān)卸貨費，必然會將卸貨費轉(zhuǎn)移給租船人，這將增加賣方的負(fù)擔(dān)。因此，買賣雙方必須在貿(mào)易合同中明確誰承擔(dān)卸貨費。在實踐中，它通常是CFR貿(mào)易術(shù)語或CIF由此產(chǎn)生了貿(mào)易術(shù)語后的附加條件CFR或CIF的變形。
CFR或CIF有以下四種變形:
(1)CFR Liner Terms(CFR 班輪條件)或CIF Liner Terms(CIF班輪條件):卸貨費用按班輪辦法處理，由船方或賣方承擔(dān)，即買方不承擔(dān)卸貨費用。
(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)或CIF Landed(CIF卸貨到岸上):賣方應(yīng)承擔(dān)卸貨費，包括因船舶無法靠岸而用駁船卸貨到岸上的費用。
(3)CFR under Ship's Tackle(CFR 鉤下交貨)或CIF under Ship's Tackle(CIF吊鉤下交貨):賣方承擔(dān)將貨物從船上卸到吊鉤(碼頭或駁船)的費用。
(4)CFR Ex Ship's Hold(CFR或CIF Ex Ship's Hold(CIF艙底交貨):貨物運到目的港后，買方自行啟艙，并承擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費用。
以上CFR和CIF變形只是為了表明誰負(fù)責(zé)使用航空航天租賃運輸時的卸貨費用，而不會改變這兩個術(shù)語的交貨地點、風(fēng)險和責(zé)任的劃分。簡而言之，在簽訂航空航天租賃合同時，應(yīng)注意貿(mào)易合同中的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)與航空航天租賃合同中的裝卸費用條款相連。只有這樣，我們才能明確誰承擔(dān)裝卸費用和相關(guān)費用，以避免國際貨物運輸中的糾紛或糾紛。
CIF
▲CIF貿(mào)易術(shù)語圖解
CIF的全稱是Cost,Insurance and Freight (...port of destination)，中文意思是成本加保險費加運費（……指定目的港)，CIF它是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一。CIF術(shù)語交易時，賣方還將貨物裝載在裝運港，以完成其交付義務(wù)。賣方負(fù)責(zé)按照通常的條件租賃預(yù)訂機艙，并支付貨物運輸?shù)街付康母鬯璧馁M用和運費。但貨物交付后損失或損壞的風(fēng)險，以及貨物交付后事件造成的任何額外費用，自交付時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)裝載貨物后，及時通知買方。
Incoterms2020中CIF
在CIF在價格術(shù)語中，賣方的責(zé)任 仍然是“自費投保符合協(xié)會貨物保險條款(LMA / IUA)的(C)條款或類似條款規(guī)定的貨物保險。
術(shù)語精講
(1)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將符合合同的貨物交付給裝運港指定目的港的船舶，并給予買方裝運通知。
(2)負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他批準(zhǔn)證書(原產(chǎn)地、商檢證書等)。
(3)負(fù)責(zé)租船或訂艙，并向目的港支付海運費。
(4)負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費。
(5)負(fù)責(zé)貨物在裝運港穿越船舷的所有費用和風(fēng)險。
(6)通常提供運輸文件、商業(yè)發(fā)票和保險單，或具有相同效力的電子信息。
買方的主要義務(wù)
(1)負(fù)責(zé)辦理進口手續(xù)取得進口許可證或其他批準(zhǔn)書。
(2)裝運港越過船舷后承擔(dān)貨物的一切費用和風(fēng)險。
(3)收集賣方按合同規(guī)定交付的貨物，并接受與合同一致的文件。
實際業(yè)務(wù)注意事項
A．概念誤解：CIF和FOB術(shù)語中的交貨點和風(fēng)險點都在裝運港的船上。如果賣方在裝運港安全地將貨物裝載到船上，賣方將不再對貨物裝運后可能出現(xiàn)的風(fēng)險承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險單和提單交給買方，風(fēng)險索賠由買方處理。
B.訂艙配載：CIF在條件下，賣方獨立訂購船舶，選擇船舶公司貨運代理、自付運費、碼頭費等，一般不接受買方指定的貨運代理/船舶公司。在實際業(yè)務(wù)中，客戶將選擇馬士基，他們在國外服務(wù)更好APL等知名船運公司，與買方確認(rèn)好運費，船期后也可以接受，但一般不由買方指定的貨運代理運輸。
B. 賣方在裝運港申請保險時，一般在簽訂合同時規(guī)定具體的保險金額、保險范圍和適用的保險條款，以及保險責(zé)任的起止期限。
C. 卸貨費：碼頭作業(yè)費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔(dān)，目的港的費用則由買方承擔(dān)。
D. 租船預(yù)訂問題：由于從裝運港到目的港的運輸合同由賣方簽訂，一般來說，賣方根據(jù)貨物的具體情況選擇合適的船舶，或租用整艘船，或班輪預(yù)訂。這就是所謂的通常條件（on Usual Terms)船齡、船籍、船級、船型和裝運某航運公司的船舶提出了一些限制。對于這些要求，賣方應(yīng)仔細(xì)考慮，無論對方是在合同簽訂前提出的，還是在合同簽訂后提出的，如果賣方認(rèn)為自己可以做到，不會增加麻煩和額外費用，都可以接受；否則，可以拒絕。但一旦被接受，就必須嚴(yán)格遵守。
E.采用CIF條件交易時，作為合同的賣方在辦理租船預(yù)訂時，還應(yīng)注意租用的船舶是否具有適航性和適貨性。所謂適航性（Seaworthiness),是指裝載貨物的船舶在裝運港啟運時，從船舶的性能和船舶人員的配備來看，有能力將貨物從裝運港運到目的港。（Cargoworthiness),從其性能和設(shè)備情況來看，船舶適用于運輸合同約定的貨物。
F.裝運港、目的港、航線問題：裝運港、目的港是海洋運輸?shù)钠瘘c和終點。合同規(guī)定裝運港、目的港時，可以規(guī)定一個、兩個以上，甚至選擇港口（Optional Ports),這應(yīng)由交易雙方根據(jù)需要協(xié)商確定。從實際做法來看，更多的是規(guī)定裝運港和目的港。
在英美法的有關(guān)規(guī)定下CIF在合同中，目的港是要求（Condition),裝運港不是要求，只是擔(dān)保（Warranty)。因此，如果目的港的名稱在合同中明確規(guī)定，雙方必須遵守。任何一方想要改變目的港，必須經(jīng)對方同意，否則是違反要求，即構(gòu)成重大違約。
總結(jié):2020年貿(mào)易術(shù)語變更清單
FOB、CFR、CIF
FOB價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤
CFR價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤
CIF價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤
國內(nèi)費用有:
1．
2．包裝費用；
3．保管費(包括倉租、火險等。
4．
5．證件費(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)費等。
6．裝船費(裝船費、起吊費、駁船費等)
7．銀行費用(貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等)
8．損失預(yù)期(損失、短損失、泄漏、損失、變質(zhì)等)
9．郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。
國外費用主要包括:
1．境外運費(從裝運港到目的港的海上運輸費)；
2．境外保險費(海上貨物運輸保險)
3．若有中間商，還包括向中間商支付傭金。
FCA、CPT、CIP
FCA價=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤
CPT價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+凈利潤
CIP價=進貨成本價+國內(nèi)費用+國外運費+國外保險費+凈利潤
國內(nèi)費用有:
1．
2．包裝費用；
3．保管費(包括倉租、火險等。
4．
5． 拼箱費(如果貨物不能組成整個集裝箱)；
6．證件費(包括商檢費、公證費、領(lǐng)事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關(guān)費等。
7．銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等）；
8．損失預(yù)期(損失、短損失、泄漏、損失、變質(zhì)等)
9．郵電費(電報、電傳、郵件等費用)。
國外費用主要包括:
1．外運費(從出口國內(nèi)陸到國外目的地的運輸費)；
2．境外保險費；
3．若有中間商，還包括向中間商支付傭金。
主要貿(mào)易術(shù)語的價格轉(zhuǎn)換：
FOB、CFR和CIF
1、FOB價格轉(zhuǎn)換為其他價格
CFR價= FOB價+國外運費
CIF價=（ FOB價+國外運費）/ （1-投保加成×保險費率)
2、CFR價格轉(zhuǎn)換為其他價格
FOB價=CFR價－ 國外運費
CIF價= CFR價/（1-投保加成×保險費率)
3、CIF價格轉(zhuǎn)換為其他價格
FOB價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）-國外運費
CFR價= CIF價×（1-投保加成×保險費率)
FCA、CPT和CIP
1、FCA價格轉(zhuǎn)換為其他價格
CPT價= FCA價+國外運費
CIP價=（ FCA價+國外運費)/ （1-保險加成×保險費率)
2、CPT價格轉(zhuǎn)換為其他價格
FCA價=CPT價－ 國外運費
CIP價= CPT價 / （1-保險加成×保險費率)
3、CIP價格轉(zhuǎn)換為其他價格
FCA價=CIP價×（1-保險加成×保險費率）－國外運費
CPT價= CIP價×（1-保險加成×保險費率)
中國加入WTO2001年，國際規(guī)則在這個時間節(jié)點上普及教育，所以《2000通則》對中國賣家的影響可謂深入骨髓。即使有2010版和2020版的調(diào)整，大家對貿(mào)易術(shù)語的使用習(xí)慣也很難改變。
但事實上，任何術(shù)語的發(fā)布都不意味著以前的失敗，只要雙方都愿意， 使用之前的版本沒有問題，但合同中應(yīng)注明哪個版本的術(shù)語。
正確的格式應(yīng)該是這樣的三段式:
[The chosen Incoterm? rule] +
[Named port,place or point] +
Incoterms? 2020
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