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航運市場因運力過剩而長期低迷的日子，仿佛就在昨天，但因一場疫情，全球經(jīng)貿(mào)格局和航運市場走勢，都發(fā)生了巨大變化，集裝箱運輸市場迎來了爆發(fā)式增長。

當前的集運市場可謂炙手可熱，預(yù)計年運輸需求將增長約3%，運力反而出現(xiàn)供不應(yīng)求，且新船訂單量較低，連班輪巨頭高管都呼吁：大家多造點船吧！

赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen日前表示，盡管不少班輪公司近期都在造船，但與現(xiàn)有的船隊規(guī)模和集運市場總體需求相比，目前的新船訂單遠遠不夠?！拔蚁Ｍ吹礁鄟碜园噍喒镜男麓唵?！”

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2020年12月開始至今，已有至少5家大型班輪公司及船東，宣布訂造新集裝箱船，訂單運力高達120萬TEU。

以赫伯羅特為例，其在沉寂5年后，再次重返新造船市場，于2020年12月宣布，訂造6艘以LNG為動力的23500TEU超大型集裝箱船，總價值約10億美元。

對于此次造船，Rolf Habben Jansen曾向中國航務(wù)周刊記者表示，赫伯羅特在與阿拉伯輪船合并后，接收了58艘船舶，船齡優(yōu)化至8年，船舶平均運力提升至6840TEU，所以此前并未考慮造新船。而目前，由于其擁有的大船數(shù)量較少，因此把目光瞄準了超大型船舶。

“通過投資6艘超大型集裝箱船，我們不僅能降低成本，提高競爭力，還在提升船隊現(xiàn)代化程度方面，邁出了重要一步?！盧olf Habben Jansen說。

幾乎在同一時間，赫伯羅特在THE聯(lián)盟的同伴ONE也宣布，已與日本正榮汽船株式會社，就6艘超24000TEU超大型集裝箱船，簽訂了為期15年的長期租船意向書。

ONE表示，這6艘超大型船舶將加入其核心船隊，并成為該公司持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，進一步增強船隊競爭力。

進入2021年，班輪公司的造船熱情持續(xù)高漲。

長榮海運率先宣布，將訂造20艘15000TEU大型集裝箱船，每艘造價約為1.15億美元，總造價約為23億美元。

另一家臺灣班輪公司萬海航運也多次下單。該公司1月份宣布，訂造12艘3013TEU型集裝箱船，每艘船舶造價約為4710萬美元，總金額約為5.65億美元。3月份，其再次表示，將訂造9艘約13000TEU型集裝箱船，交易總金額不超過10.35億美元。

值得關(guān)注的是，全球知名的集裝箱船船東塞斯潘，在最近3個月中狂下5筆訂單，共訂造31艘集裝箱船，總運力達到45.7萬TEU。由于其訂造的運力大多租賃給大型班輪公司，這批船舶最終也將流入集運市場。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年3月12日，全球前20大班輪公司的訂單運力為270.5萬TEU，約占目前運營總運力的11%。

但Rolf Habben Jansen表示，這一比例是遠遠不夠的。他說：“我認為，航運業(yè)健康的訂造運力水平，應(yīng)為運營運力的14%-17%。我預(yù)計在接下來的幾個季度，會有更多的新船訂單?！?

Rolf Habben Jansen認為，行業(yè)盈利水平的大幅改善，以及持續(xù)恢復(fù)的市場，都有助于班輪公司下單。

他進一步預(yù)測說，未來幾個月，供應(yīng)鏈問題將會緩解，航運市場的流動性將會改善?！拔覀兛赡苓€有6-8周的困難期，但我認為，第二季度情況會好轉(zhuǎn)，那時我們將再次進入旺季，市場將恢復(fù)正常。”