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2020年上半年受新冠肺炎疫情影響，大部分船廠均處于停工狀態(tài)，大量新船訂單擱置，新船訂單一度低至最低點(diǎn)。隨后下半年集裝箱運(yùn)輸需求上漲，大量新船訂單又重新恢復(fù)建造，在年底的最后幾天，船廠仍接受了大量訂單，而現(xiàn)在新船訂單的上漲也不太可能打破現(xiàn)在的集裝箱船市場(chǎng)的供需關(guān)系。

Lloyd 's List Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，全球集裝箱船隊(duì)共有2310萬(wàn)TEU，比年初增加了577179 TEU。

Alphaliner表示:“2020年，全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)2.9%，是2016年以來(lái)的最低增速，運(yùn)力增幅低于年初預(yù)測(cè)，也是2016年以來(lái)增幅首次低于3%，當(dāng)時(shí)集裝箱船隊(duì)僅增長(zhǎng)1.8%。2019年，全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)了4%。”

2020年年初的新冠肺炎疫情爆發(fā)，船東不得不調(diào)整運(yùn)力配置，擱置許多新船訂單。在上半年，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2020年將成為集裝箱市場(chǎng)業(yè)績(jī)下跌之年，但是下半年隨著貨物需求上漲，貨運(yùn)量復(fù)蘇使得非經(jīng)營(yíng)性船東和承運(yùn)人在船廠繼續(xù)下單。

2020年12月底，赫伯羅特價(jià)值近10億美元的超大型集裝箱船訂單終于正式敲定，赫伯羅特在大宇造船廠下單訂造6艘LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船，總價(jià)值約10億美元。新船將在2023年4月至12月間陸續(xù)交付。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen指出：“作為THE Alliance的一部分，這些船只將部署在歐洲-遠(yuǎn)東航線上。此次赫伯羅特訂購(gòu)的集裝箱船僅占船隊(duì)的8%，這遠(yuǎn)低于預(yù)期水平”

但是單憑赫伯羅特6艘船的訂單，不足以完善THE Alliance亞歐航線，隨后日本海聯(lián)網(wǎng)船務(wù)（Ocean Network Express）也宣布與今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）合作簽訂了6艘24000TEU超大型集裝箱船的定期租船合同，租期15年，計(jì)劃在2023年至2024年陸續(xù)交付。

ONE稱：“新船將加入其核心船隊(duì)，成為該公司持續(xù)引進(jìn)大型、現(xiàn)代化和節(jié)能船舶戰(zhàn)略的一部分，進(jìn)一步加強(qiáng)其船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在最大限度地提高貨運(yùn)量的同時(shí)，新船也將采用能夠最小化燃料消耗的先進(jìn)船型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并大幅削減二氧化碳排放量。另外，為了滿足IMO 2020規(guī)定要求，新船將安裝脫硫裝置。”

與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也首次接獲2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船建造合同，同時(shí)也成為中國(guó)首家建造兩萬(wàn)箱以上超大型集裝箱船的民營(yíng)船企。外界普遍認(rèn)為，這批新船訂單的幕后推手是交銀金融租賃和地中海航運(yùn)（MSC）。

此前，交銀金融租賃公司與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司旗下的兩家船廠簽署了一項(xiàng)新船訂單，訂購(gòu)4艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。

而MSC歷來(lái)傾向于與韓國(guó)造船商合作建造其超大型集裝箱船的新船。MSC此前訂購(gòu)的2.3萬(wàn)艘標(biāo)箱船中，有5艘正在大宇造船與海洋工程公司建造。

盡管船東和船廠一直推進(jìn)新船訂單的增加，但目前很少有人擔(dān)心大量訂單會(huì)將運(yùn)力推回到需求之上。