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漢堡港和威廉港要整合，這將增加更多運(yùn)力

德國(guó)兩大港口碼頭運(yùn)營(yíng)商漢堡港口和倉(cāng)儲(chǔ)物流公司(HHLA)和歐門集團(tuán)(Eurogate)很有可能在年底簽署一份長(zhǎng)期考慮協(xié)議，但是協(xié)議并不容易是立即合拼。

HHLA組織CEOAngelaTitzrath在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上明確提出合作的想法，當(dāng)時(shí)參加會(huì)議的還有赫伯羅特頂級(jí)執(zhí)行官RolfHabbenJansen，OttoSchacht和戴姆勒股份公司運(yùn)輸和物流部門主管德迅海運(yùn)部門的主管EvaCombach。

AngelaTitzrath說(shuō)：“我認(rèn)為，如果各方都有誠(chéng)意的話，那么年底之前簽署一個(gè)意向協(xié)議的可能性很大。在漢堡港、不來(lái)梅港和威廉港，她對(duì)某種「合作」表示支持。

這樣的運(yùn)營(yíng)模式很難違反德國(guó)和歐盟版權(quán)法，因?yàn)榇肮驹缇腿牍擅恳粋€(gè)港口：Herbrot在漢堡港CTA碼頭和Williams港，地中海航運(yùn)在不來(lái)梅港，地中海航運(yùn)在漢堡港CTT港口。AngelaTitzrath說(shuō)：“每個(gè)人都必須從客戶那里學(xué)習(xí)培訓(xùn)，船公司組成了聯(lián)盟，但仍然各自保持競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)人都需要擺脫擺在面前的高昂整體成本。

Rolanderberg咨詢公司和ISL公司表示HHLA集團(tuán)進(jìn)行了一項(xiàng)科研，歐門集團(tuán)也參與其中。他們認(rèn)為合作能帶來(lái)多方共贏，并能作為德國(guó)中心城市和門戶網(wǎng)絡(luò)中心的可持續(xù)替代規(guī)劃。

但合作談判最終還是困難重重，因?yàn)閮蓚€(gè)主要碼頭都是由私人企業(yè)(Eckelmann，歐門集團(tuán)的股東之一)和國(guó)有公司(HHLA和BLG,BLG是歐門集團(tuán)另一股東)經(jīng)營(yíng)。管理層的決定還不只是企業(yè)主管，他們還需要得到漢堡、不來(lái)梅和下薩克森州政府部門的確認(rèn)。但協(xié)議一旦簽訂，對(duì)方就會(huì)暫時(shí)進(jìn)入財(cái)務(wù)盡責(zé)階段。

應(yīng)用密切合作的人士認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非德國(guó)北海諸港，而是鹿特丹港，安特衛(wèi)普港，格但斯克港，位于亞得里亞海的新興港口(例如科佩爾港)。當(dāng)Herbrot和TheAlliance航運(yùn)聯(lián)盟的其他小組從2023年開始，馬上就停靠在威廉港，漢堡港看起來(lái)會(huì)失去很大的貨運(yùn)量。作為德迅公司的控股股東(持股30%),KlausMichaelKühne對(duì)這一難題非常重要，而他就是這一難題的一方。對(duì)于需要大幅削減成本的歐門集團(tuán)來(lái)說(shuō)，情況也十分緊迫。

漢堡港和威廉港要整合，可以極大的擴(kuò)大目前德國(guó)港口的吞吐能力！