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以色列集裝箱航運公司ZIM發(fā)布最新季度財務報告。報告顯示，盡管港口擁堵，ZIM公司運量下降，但第三季度利潤上升至14.6億美元。

同比增長913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤記錄

ZIM它是迄今為止在美國上市的最大的航運公司，其季度利潤再次超過預期，但這并不容易。

ZIM特別是受跨太平洋貿(mào)易航線的影響，該航線的港口擁堵對交通量產(chǎn)生了極其不利的影響。船舶調(diào)度數(shù)據(jù)證實，第四季度ZIM該公司的跨太平洋航線業(yè)務將受到更大影響。

本周三，以色列集裝箱航運公司發(fā)布財務報告稱，2021年第三季度凈利潤為14.6比2020年第三季度1億美元1.441億美元增長913%，創(chuàng)下歷史最高季度利潤記錄。每股收益為12.16遠遠超過美元8.99美元的普遍預期。

2021年第三季度調(diào)整后的利息、稅收、折舊、攤銷前利潤為20.8億美元。ZIM周三，全年財務收入再次上調(diào)，第四季度EBITDA由19.6億調(diào)整到了29.6億美元。

為什么？ZIM運費高于其他公司？

飛漲的運價是ZIM收入大幅上升的主要原因。公司第三季度每第三季度一次FEU去年同期，平均價格為6452美元2.7比今年第二季度增長了38%。 雖然指數(shù)最近有所下降，但ZIM平均運價預計第四季不會低于第三季。

ZIM運價高于大多數(shù)其他運營商，因為他專注于回報率最高的市場，而不是像馬士基那樣在世界上走得更遠的公司。

ZIM它還高度重視現(xiàn)貨市場，將總運輸量的50%投入跨太平洋現(xiàn)貨市場，這與馬士基的追求不同。馬士基希望尋求更多的長期合同，以獲得更可持續(xù)的回報。

結(jié)果是:第三季度ZIM平均運價比馬士基高81%。

但與第二季度相比，運量下降了4%，如ZIM在更少的籃子里放更多以現(xiàn)貨市場為中心的雞蛋會有風險。

首先，無論是短期還是長期，航運服務的需求都可能更加不穩(wěn)定。

其次，一些航線比其他航線更容易受到擁堵的影響。例如，跨太平洋航線現(xiàn)在比其他任何貿(mào)易航線都擁擠ZIM第三季度貨運量的41%是最重要的市場。

第三季度，ZIM運量為884萬TEU，與第二季度相比92.1萬TEU公司在太平洋地區(qū)的運量減少了4%。

在周三的電話會議上，首席財務官Xavier Destriau

Destriau堅持認為，與第三季度相比，該公司預計第四季度銷量不會進一步下降。然而，根據(jù)公司自己的時間表和第三方的信息，它呈現(xiàn)出不同的信號。至少在跨太平洋航線方面，本季度的運輸量似乎面臨著更大的壓力。

擁堵加劇，航班取消

ZIM從亞洲到洛杉磯每周有三次航線：ZEX、ZX2和ZX3。此外，它還和2M聯(lián)盟(ZP9)提供從亞洲到西北太平洋的每周航線：ZP9。

根據(jù)eeSea編制的調(diào)度數(shù)據(jù)，ZEX航線運量相對不受擁堵影響，ZP9影響稍大，但是ZX2和ZX3航線的影響極其嚴重。

eeSea首席執(zhí)行官Simon Sundboell在7月至12月的26次航行中，只有3次ZEX航次被取消。但是對ZX2，2718次航次是空白的，占下半年航次的三分之二，其中11月至12月5次。ZX3下半年26次航班中有13次被取消，12月全面暫停服務。

ZEX、ZX2和ZX3洛杉磯航線船舶的平均周轉(zhuǎn)時間（包括停泊和碼頭裝卸時間）分別為15.8天（7月）、17.2天（8月）、23.7天(9月)、28天(10月)。交通擁堵的影響在第三季度進一步突出，在第四季度看起來更糟。船只在洛杉磯或周圍水域停留的時間比穿越太平洋要長。

租用更多的船來緩解擁堵

然而，運價是如此之高，以至于運價上升的幅度仍然遠遠大于運量下降的幅度，而且擁堵本身支撐著高運費。因此，盡管跨太平洋航線調(diào)度混亂，以及ZIM在洛杉磯的長隊中，自己的船嚴重受阻，Destriau擁堵仍然被描述為市場基本面的積極推動因素。

Destriau說“ 我們繼續(xù)認為基本面是有利的，短期內(nèi)供應鏈挑戰(zhàn)將繼續(xù)，近期沒有進口疲軟的跡象。洛杉磯/長灘港的隊列最近已經(jīng)達到80艘船，港口仍在努力應對大量到達的集裝箱。 ”

鑒于卡車司機短缺、底盤短缺、內(nèi)陸倉庫空間有限等內(nèi)陸物流瓶頸 我們預計這些市場狀況將在未來六個月內(nèi)繼續(xù)下去，這將為運價上漲提供支撐。

即使港口有更多的船只，只要運價足夠高，也足以抵消租賃或購買更多船只的高成本。ZIM正在做的事。

不同于其他主要班輪公司，ZIM季度末船隊運力不公布（TEU）這些披露顯然不存在數(shù)據(jù)。Alphaliner船隊信息顯示，目前ZIM船隊規(guī)模441，454 TEU，32431標準箱比5個月前增加了8%，不包括最近的收購活動。

直到最近，ZIM租船之前一直在買船。去年10月和11月，公司以3.55億美元的總價購買了8艘船:5艘4250 TEU一艘2553 的巴拿馬船TEU的船和2艘1100 TEU的船。

Alphaliner上個月，收購的四艘巴拿馬船--Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna和ALS Juno--總價為2.41億美元。在過去的12個月里，經(jīng)典巴拿馬船的價值飆升，從2020年10月的1500萬美元上升到目前的約6000萬美元。

雖然運力短缺，租船率接近歷史最高水平，但ZIM還活躍在租船市場。

周二，Alphaliner報告稱，ZIM最近租下了1421TEU的“Navi Baltic租期三年，每天3萬美元；2554TEU的“ALS Venus租期三年，每天3.8萬美元；2艘11860TEU新船將于2022年底和2023年初交付，每天租期為5年6.5萬美元，還有Navios Partners公司訂購的6艘5300TEU新船，將于2023-24年交付，租期為60-64平均租金為每天37050美元。