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在BDI指數(shù)最近經(jīng)歷了一段時(shí)間的大起大落之后，原本樂觀的散貨船船東開始擔(dān)心市場(chǎng)修正過度。

Allied Shipbroking作為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求放緩，導(dǎo)致波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在今年前9個(gè)月飆升346%（BCI）戛然止步。Allied Shipbroking說好望角船東原本的樂觀情緒逐漸消失，轉(zhuǎn)而擔(dān)心快速回調(diào)的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，10月份中國(guó)鐵礦砂進(jìn)口量下降至9161萬噸，月降幅4.2%，年降幅14.2%，不可否認(rèn)的主要原因是中國(guó)政府能耗雙控政策下嚴(yán)格的環(huán)保目標(biāo)。

報(bào)告稱，鋼鐵行業(yè)被認(rèn)為是污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，其碳排放約占中國(guó)總排放量的15%。根據(jù)目標(biāo)，2021年鋼鐵生產(chǎn)年產(chǎn)量不得超過10.6考慮到前9個(gè)月的產(chǎn)出已經(jīng)達(dá)到1億噸8.061億噸，所以上個(gè)季度的產(chǎn)量必然會(huì)大幅下降。這意味著對(duì)原材料的需求減少，導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口下降。

Allied的分析師Yiannis Vamvakas指出，由于鋼鐵產(chǎn)量預(yù)計(jì)將保持在遠(yuǎn)低于當(dāng)前月平均數(shù)字的水平，再加上庫(kù)存自8月以來就一路走揚(yáng)，鐵礦砂需求看來將大幅降溫。除此之外，中國(guó)政府正在努力化解能源危機(jī)，尤其是冬季期間，這成為中國(guó)整體鋼鐵產(chǎn)量下滑的另一個(gè)原因。10月中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）下滑至49.2，連續(xù)第二個(gè)月下降。

Vamvakas人們認(rèn)為，今年年底前整個(gè)行業(yè)的需求前景似乎充滿了挑戰(zhàn)和負(fù)面前景，但鐵礦石價(jià)格下跌和港口擁堵的加劇可能是從根本上改變市場(chǎng)供需平衡的重要因素。

值得注意的是，過去一周BCI指數(shù)5（5TC）11月12日，日租金大幅下降近25%，跌破3萬美元。盡管如此，市場(chǎng)對(duì)未來幾個(gè)月的前景最近略有樂觀，許多人認(rèn)為運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在年底略有反彈。

據(jù)了解，BCI10月6日，該指數(shù)突破1萬大關(guān)至10475點(diǎn)，10月7日上漲至10485點(diǎn)，創(chuàng)下13年來的新高，平均日租金高達(dá)86935美元。然而，一個(gè)多月后BCI該指數(shù)一路下跌到11月12日只有3836點(diǎn)，短短一個(gè)月就下跌了63.41%。