國際海運(yùn)物流價(jià)格震蕩頻繁，2022年走勢仍是謎~
最近，國際海運(yùn)物流價(jià)格突然大幅下跌，從中國大陸到美國西海岸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)已從9月初的20,000美元下降到16,000美元，降幅超過20%。還有一些貨運(yùn)公司甚至指出，從寧波港到上海的國際海運(yùn)物流的海運(yùn)費(fèi)用，在過去3個(gè)交易日里，都下跌到了最近3個(gè)月的累計(jì)漲幅。這種情況讓很多物流行業(yè)的人都很吃驚。
價(jià)格暴漲，倒逼多國政府干預(yù)航運(yùn)價(jià)格。
根據(jù)美國勞工部的消息，今年9月，美國從汽車到汽油等各種商品的價(jià)格飆升，造成通貨膨脹較上年同期上漲5.4%，增幅達(dá)到13年來最高水平，主要原因是全球供應(yīng)鏈持續(xù)緊張。美國官方將海運(yùn)價(jià)格瓶頸視為這次漲價(jià)、材料短缺的核心原因！
為此，多國政府采取了一些措施，如強(qiáng)制港口24小時(shí)作業(yè)、開放短期勞工許可證等，以緩解自疫情以來運(yùn)輸能力不足、船員和碼頭工人人手短缺、拖車司機(jī)不足等問題，并尋求緩和相關(guān)矛盾。就目前國際海運(yùn)物流價(jià)格的下跌而言，似乎起到了一定作用。
運(yùn)價(jià)較長時(shí)間內(nèi)仍將高位運(yùn)行。
中美海運(yùn)價(jià)格的回調(diào)，讓此前飽受運(yùn)費(fèi)暴漲困擾的外貿(mào)中小企業(yè)重見曙光。但是行業(yè)分析家認(rèn)為：受短期因素影響，很難從根本上改變供需關(guān)系，特別是全球疫情仍有很多不可控的因素，當(dāng)前市場價(jià)格的波動(dòng)更多地反映了人們的預(yù)期和心理狀況，國際海運(yùn)物流價(jià)格的回歸，還需要一段時(shí)間！
海上長線價(jià)格回歸理性是沒有爭議的。
眾所周知，資金與利潤會(huì)引導(dǎo)供求逐漸平衡，伴隨著大船的建造，大量的人涌向運(yùn)輸物流行業(yè)，航運(yùn)能力和碼頭運(yùn)營的瓶頸都會(huì)逐漸消失，國際海運(yùn)物流的價(jià)格也會(huì)逐漸回到合理水平，這一時(shí)期到底有多長，才是最重要的。
樂觀主義者預(yù)計(jì)將在2022年春節(jié)之后到來，而不太樂觀的人認(rèn)為還需要2-3年！就像疾病爆發(fā)還不確定什么時(shí)候才能被有效地控制？
航空運(yùn)輸運(yùn)行穩(wěn)定，仍然受益于海運(yùn)瓶頸。
IATA(IATA)在最近一次市場概要中指出，航空貨運(yùn)正在受益于“異常擁擠”的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈。航空貨運(yùn)量比海運(yùn)更具競爭力，這將繼續(xù)是航空公司的一個(gè)亮點(diǎn)，而乘客的需求因邊境關(guān)閉和旅行限制而不斷受到影響。
該報(bào)告指出，近幾個(gè)月來，空運(yùn)相對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?，空運(yùn)的平均費(fèi)用是海運(yùn)的6倍，而危機(jī)前則是12倍。
國際海運(yùn)物流的走勢如何，目前尚無法作出準(zhǔn)確的預(yù)測~
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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