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在近一個月起起落落難休以后，BDI指數(shù)總算止跌回升。

散貨船的運費價格回歸正常水平

波羅的海海工船運價指數(shù)（BDI）從去年年底至今加速上揚，到10月7日飆漲至5650點，創(chuàng)13年新紀錄，自此卻一路下挫，近一個月指數(shù)回擋力度達49%基本上“腰折”，到11月5日跌去三個月底點的2715點。

這周BDI指數(shù)完畢數(shù)日調整，價格全方位超跌反彈反跳，11月8日升高0.11%至2718點，11月9日達2805點。

11月10日，BDI指數(shù)再次增漲56點至2861點，上漲幅度2%。在其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）當日暴漲5.3%做到3870點，為11月1日至今的較高水準，好望角型船日租金提升1624美金至32099美金。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）降低5點至3078點，巴拿馬型船日租金降低51美金至27708美金。波羅的海超靈活型散貨船運價指數(shù)（BSI）下挫25點至六個月底點2259點。

專業(yè)人士剖析稱，以前海工船銷售市場暴漲主要是因為中國少電難題傳來將很多購置煤碳，促使BCI指數(shù)上漲幅度令人震驚，這是一個非常態(tài)的行情。而最近租金下挫則是因為中國海港塞船狀況放緩，再加上鐵礦砂運送要求變緩而致，運價指數(shù)回擋調整比較身心健康，銷售市場重歸一切正常要求。

海運市場分析公司TrampDataService社長海老原良強調，現(xiàn)階段到達中國外海，等候裝卸貨物的船只總數(shù)，與近期巔峰狀態(tài)的9月底對比降低了30%上下。

散貨船租金近期下挫，用于運輸鐵礦砂等貨品的18萬噸級好望角型船(Capesize)現(xiàn)貨交易日租金在11月9日時墜落至34750美金，和10月上中旬創(chuàng)出的12年以來高些對比1個月時間至今狂跌約70%，創(chuàng)5個月來最低，但仍保持在上位水準，是往年同期的2倍上下，但遠超被視作出廠價的2萬美金水準。

業(yè)界權威專家覺得，現(xiàn)階段銷售市場船舶租賃氛圍或是很火爆，看中第四季度BDI指數(shù)持續(xù)增長。憧憬未來，后新冠疫情時期的基礎設施要求及其更為嚴謹?shù)沫h(huán)境保護政策法規(guī)起效，散貨船銷售市場沒有很多新船添加經(jīng)營，提供將不斷告急。