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最新消息稱(chēng)，世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC計(jì)劃投資約15億美元訂購(gòu)18艘從曼谷到超巴拿馬的集裝箱船。通過(guò)近一年的瘋狂購(gòu)買(mǎi)二手船和訂購(gòu)新船，MSC威脅馬士基世界上最大的集運(yùn)公司的頭銜。MSC什么時(shí)候能成為世界？No.1呢？

MSC繼續(xù)謀劃新造船

最新消息稱(chēng)，目前MSC與韓國(guó)船廠商量，至少訂造6艘船15000TEU超巴拿馬型和多達(dá)10艘支線集裝箱船與中國(guó)造船廠協(xié)商訂購(gòu)。

大船，據(jù)說(shuō)MSC將選用LNG目前，該公司正在討論韓國(guó)大宇造船海洋、三星重工和現(xiàn)代重工。

至于船舶，據(jù)說(shuō)黃海造船最多將獲得10艘1800TEU曼谷集裝箱船舶訂單，具體來(lái)說(shuō)是四六個(gè)替代訂單。

在價(jià)格方面，由于船臺(tái)相對(duì)短缺，鋼鐵設(shè)備價(jià)格仍處于較低水平。一些造船經(jīng)紀(jì)人說(shuō)，六艘船LNG超巴拿馬大船的雙燃料定價(jià)將在大約1.85每艘1億美元，總成本約為6艘11.1億美元。

而1800TEU中國(guó)的小船造價(jià)約為2900萬(wàn)美元/艘。

此外，世界第二大集運(yùn)公司還與福建馬尾造船廠簽署了意向書(shū)，訂購(gòu)了兩艘船3700TEU，ICE-class 1A冰級(jí)集裝箱船。需要注意的是，今年8月，有報(bào)道稱(chēng)，該公司想在馬尾船廠訂購(gòu)的兩艘船是4200TEU，船舶大小似乎已經(jīng)調(diào)整。

有經(jīng)紀(jì)人表示，目前這類(lèi)船舶的成本約為5000萬(wàn)美元/艘，但由于這兩艘船需要更高的配置和標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格可能達(dá)到6000萬(wàn)美元/艘。

瘋狂擴(kuò)張的MSC

自去年下半年以來(lái)，美國(guó)國(guó)內(nèi)需求暴漲，全球集裝箱供應(yīng)鏈嚴(yán)重?fù)矶?，集裝箱運(yùn)費(fèi)高漲。在這樣的市場(chǎng)情況下，MSC開(kāi)啟瘋狂擴(kuò)張模式，

根據(jù)VesselsValue據(jù)信德海事網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，從去年下半年開(kāi)始MSC共購(gòu)買(mǎi)了90多艘二手集裝箱船，以船東名義訂購(gòu)了6艘新船。

據(jù)信德海事網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，MSC還通過(guò)與其他獨(dú)立船東合作，在背后訂購(gòu)了多艘超大型集裝箱船。

另外，就在上個(gè)月MSC確認(rèn)是 Zodiac Maritime訂造的4艘LNG雙燃料超巴拿馬船和Cido Shipping另外兩艘同類(lèi)船背后的實(shí)際租船人。

MSC今年可以超越馬士基，成為全球No.1

也是基礎(chǔ)VesselsValue根據(jù)信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，馬士基從去年下半年同期購(gòu)買(mǎi)了15艘二手船，但同時(shí)出售了16艘船。在新船訂單方面，馬士基分別訂購(gòu)了9艘船和1艘船2100TEU支線集裝箱船和8艘16000TEU甲醇將用作大型集裝箱船的燃料。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，不包括本文尚未正式公開(kāi)的訂單，包括租船。目前，馬士基運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)731艘，總運(yùn)力為4251478TEU，只有320艘船，2405587TEU；租船411艘，1845891TEU；訂單船26艘，訂單容量257386TEU。

MSC目前，該公司經(jīng)營(yíng)627艘船舶，運(yùn)輸能力強(qiáng)4199309TEU，自有船舶237艘，運(yùn)力237艘1415376TEU；租船390艘，運(yùn)力390艘2783933TEU；但MSC新船訂單要多得多，60艘，運(yùn)力1018292TEU。

如果僅根據(jù)上述數(shù)據(jù)，目前MSC與馬士基的運(yùn)力差距僅為52169TEU，但是MSC新船訂單比馬士基多了76萬(wàn)TEU！

做個(gè)簡(jiǎn)單的加減法來(lái)看，MSC成為世界上最大的集運(yùn)公司似乎只是時(shí)間問(wèn)題。

Alphaliner分析師Jan Tiedemann就向信德海事網(wǎng)表示，的確目前MSC訂單能力比馬士基多得多，但目前仍難以說(shuō)清楚MSC總運(yùn)力何時(shí)能超過(guò)馬士基？

Jan Tiedemann解釋說(shuō)，大部分新船訂單要到2023年到2024年才能交付，這意味著直到明年才會(huì)交付太多新船。馬士基和MSC預(yù)計(jì)明年年底前接受的新船也將相似。因此，如果只計(jì)算新造船的運(yùn)力，那么MSC馬士基將在2023年之前不。

但是，Jan Tiedemann還說(shuō)，現(xiàn)實(shí)情況往往不是簡(jiǎn)單的加減法。在實(shí)際掌握船隊(duì)運(yùn)輸能力方面，存在新租船、租期到期退租、二手船買(mǎi)賣(mài)等動(dòng)態(tài)因素。

基于以上幾點(diǎn)，Jan Tiedemann我們真的很難判斷未來(lái)。

不過(guò)，Jan Tiedemann總結(jié)表示，MSC2022年可能會(huì)超過(guò)馬士基，但2023年以后可能會(huì)有更大的機(jī)會(huì)。但這并不容易說(shuō)，因?yàn)橛袝r(shí)一個(gè)巨大的收購(gòu)可能會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。