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一名歐洲貨運(yùn)代理人說(shuō)，五月最后三周，"中國(guó)以外的空運(yùn)物流市場(chǎng)從眾所周知的懸崖邊緣"。

”“其他地區(qū)還在增長(zhǎng)，盡管規(guī)模不大，但都在合理的水平上。印度次大陸和孟加拉國(guó)非常忙碌。一定是有些航班被取消或根本就不運(yùn)行，導(dǎo)致空運(yùn)物流運(yùn)輸能力減弱.供給減少.需求增加時(shí)停止損失。

「雖然按慣例，6.7月份是全年航空運(yùn)輸最慢的月份，但也不能如預(yù)期的那樣忙碌?！?/p>

在三月份的蘇伊士運(yùn)河危機(jī)中，出現(xiàn)了許多海運(yùn)問(wèn)題，原因是延誤造成了大量海運(yùn)問(wèn)題。不過(guò)，他還表示，中國(guó)華南鹽田和其他中國(guó)華南港口的交通堵塞對(duì)供應(yīng)鏈造成的影響要大于運(yùn)河，但是他說(shuō)不存在模式轉(zhuǎn)換。

「現(xiàn)在很奇怪，我們的許多定單不是由海上改為空中的?！顾f(shuō)，空運(yùn)物流運(yùn)輸價(jià)格可能已經(jīng)“高到無(wú)法承受的程度”。

在上海的一位中國(guó)貨運(yùn)代理人說(shuō)：“我不認(rèn)為鹽田港的擁擠將導(dǎo)致對(duì)空運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)男枨?，因?yàn)榫薮蟮膬r(jià)格差別。不太多的貨物要這么重要，所以要改成空運(yùn)物流。"

盡管五月份的運(yùn)費(fèi)有所下降，但是之后也保持了平穩(wěn)。但是他補(bǔ)充道：“由于當(dāng)前的價(jià)格水平較低，部分空運(yùn)物流公司將從七月起暫停一些常規(guī)的‘客貨運(yùn)輸’。另外，部分包機(jī)航班可能被削減或取消。

他說(shuō)：“我認(rèn)為在七月和八月這兩個(gè)月我們會(huì)看到更多。之后，隨著供給的減少，價(jià)格有望再次上升。

由于包機(jī)航班和客運(yùn)航班的費(fèi)率不同，空運(yùn)物流市場(chǎng)更加難以分析。租船商說(shuō)，他們看到的是不斷增長(zhǎng)的需求。

AirPartner亞太區(qū)高級(jí)副總裁MikeHill表示：“我們已經(jīng)訂好了客貨包機(jī)，因此沒(méi)有發(fā)生變化。”實(shí)際上，從港口擁擠和集裝箱短缺這兩個(gè)航運(yùn)困境開(kāi)始以來(lái)，唯一的不同之處在于，它們很少為個(gè)人防護(hù)裝備提供包機(jī)，而只提供一般貨物。

「客改貨機(jī)的價(jià)格，相對(duì)于貨機(jī)的價(jià)格而言，貨機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。」

五月份，由于蘇伊士運(yùn)河封鎖后出現(xiàn)復(fù)蘇，市場(chǎng)出現(xiàn)了短暫下滑，租船數(shù)量增加，價(jià)格也有所下降。

“不過(guò)，客貨運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的反應(yīng)似乎較弱，”他補(bǔ)充道。其原因可能是在放松了對(duì)新冠肺炎的某些限制之后，更多飛機(jī)被改造，導(dǎo)致部分載客飛機(jī)的運(yùn)力下降。

現(xiàn)在，客改貨機(jī)與貨機(jī)相比，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不那么重要了。

他表示，6月包機(jī)需求量顯著上升，而AirPartner又一次在尋找載客飛機(jī)，原因是一般貨運(yùn)飛機(jī)不多。“預(yù)計(jì)空運(yùn)物流的運(yùn)費(fèi)會(huì)再漲的。”

AirCharterService表示：“由于港口擁擠，更多需求難以確定。到底空運(yùn)物流能否迎來(lái)增長(zhǎng)，還是很難預(yù)測(cè)的。