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雖然新船訂單量屢創(chuàng)新高，但中韓競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，搶占全球造船市場(chǎng)份額第一。

在9月被中國(guó)船舶企業(yè)拉下單月新船訂單榜首后，韓國(guó)船舶企業(yè)在10月份以超過全球新船訂單量一半的成績(jī)?cè)俅畏磽舫街袊?guó)，不僅奪回了單月訂單冠軍，而且在過去五年中創(chuàng)下了新高。

根據(jù)克拉克森11月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，全球船舶企業(yè)承擔(dān)了71艘213萬(wàn)艘新船的訂單CGT。其中，韓國(guó)承擔(dān)了26艘112萬(wàn)艘船CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到52%，排名第一；中國(guó)承接了35艘81萬(wàn)艘船CGT，市場(chǎng)份額為38%，排名第二。

今年9月，全球船企承接新船訂單116艘328萬(wàn)艘CGT。其中，中國(guó)承擔(dān)了75艘195萬(wàn)艘船CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到60%；韓國(guó)承擔(dān)了14艘91萬(wàn)艘船CGT，5月，中國(guó)造船業(yè)在韓國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)份額為28%。~8連續(xù)四個(gè)月單月接單量霸榜后的一次大逆襲。然而，韓國(guó)造船業(yè)在10月份又扳回了一個(gè)城市。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示， 今年1~10全球新船交易量4099萬(wàn)CGT，比去年同期增加了162%。這也是自2013年同期以來(lái)，新船成交量達(dá)到4698萬(wàn)CGT之后，8年來(lái)最高紀(jì)錄。

其中， 在中國(guó)前10個(gè)月，新船訂單756艘，1993萬(wàn)艘CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到49%，繼續(xù)保持第一 ；韓國(guó)接單373艘，1579萬(wàn)艘CGT，市場(chǎng)份額為39%，其次是174艘日本訂單CGT，市場(chǎng)份額為9%，排名第三。

引人注目的是， 今年以來(lái)，中國(guó)船企累計(jì)接單量市場(chǎng)份額已超過韓國(guó)10個(gè)百分點(diǎn)，中韓年度接單量PK主動(dòng) 。在確保訂單量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，韓國(guó)造船企業(yè)調(diào)整了訂單接收策略，轉(zhuǎn)向以高附加值船舶為中心的選擇性訂單接收。在今年剩下的最后兩個(gè)月里，韓國(guó)能否超越中國(guó)已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從船型上看，集裝箱船訂單量明顯增加。1~10月，12000TEU集裝箱船的訂單量?jī)H為16艘123萬(wàn)艘CGT，但今年1~10月激增804%，達(dá)到186艘1109萬(wàn)艘CGT LNG去年同期28艘船的訂單量為239萬(wàn)CGT今年增加到55艘476萬(wàn)艘CGT，增長(zhǎng)了99%。好望角型散貨船訂單量從去年同期的從22艘75萬(wàn)CGT今年的71艘船增加到234萬(wàn)CGT，增長(zhǎng)了213%。VLCC訂單量也達(dá)到33艘船142萬(wàn)CGT，比去年同期增長(zhǎng)了58%。

截至今年10月底，全球手持新船訂單量為8903萬(wàn)CGT，比9月底增加了28萬(wàn)CGT。其中，3633萬(wàn)中國(guó)CGT韓國(guó)排名第一，2882萬(wàn)CGT日本排名第二，944萬(wàn)CGT排名第三 從手持訂單來(lái)看，這也是韓國(guó)自2016年3月以來(lái)創(chuàng)造的2938萬(wàn)CGT5年多后的最高水平。

今年10月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為152.28與今年1月相比，點(diǎn)，比今年1月上漲20%

從船型來(lái)看，VLCC新船造價(jià)為1.08蘇伊士型油船7450萬(wàn)美元，阿芙拉型油船5900萬(wàn)美元，2.2萬(wàn)~2.4萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船為1.83億美元，17.4萬(wàn)立方米LNG船達(dá)到2.031億美元等，所有船型的船價(jià)都上漲了。