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在滬東中華獲得卡塔爾百船計(jì)劃第一批4艘LNG船訂單后，卡塔爾百船計(jì)劃的第一批韓國(guó)訂單終于來(lái)了，6艘LNG船舶訂單將由大宇造船和三星重工共享。到目前為止，韓國(guó)船舶公司今年已經(jīng)承擔(dān)了全球62艘大型船舶LNG57艘船的訂單橫掃了92%以上的訂單LNG船舶建設(shè)領(lǐng)域仍保持一枝獨(dú)秀。

卡塔爾首批韓國(guó)訂單生效，大宇造船4艘三星重工2艘

據(jù)悉，世界上最大的LNG卡塔爾能源出口公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韓國(guó)船廠訂購(gòu)6艘船LNG大宇造船4艘，三星重工2艘，但卡塔爾能源公司沒(méi)有透露新船的價(jià)格和交付日期。

這也是去年6月1日卡塔爾能源公司與韓國(guó)三大造船企業(yè)簽署的100家LNG第一批訂單在船舶建設(shè)項(xiàng)目協(xié)議中生效。10月11日，卡塔爾國(guó)家石油公司（Qatar Petroleum）卡塔爾能源公司正式更名為發(fā)展過(guò)程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)(Qatar Energy)，并使用全新的品牌形象標(biāo)識(shí)。

去年6月1日，公司與韓國(guó)三大船企簽約LNG船舶施工備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國(guó)家石油公司預(yù)留其大部分的LNG船舶建設(shè)能力達(dá)到2027年，以滿(mǎn)足其未來(lái)LNG船隊(duì)的需。

這個(gè)建造船位（slot）預(yù)約合同價(jià)值23.6萬(wàn)億韓元(約192億美元)。建造船位合同意味著提前預(yù)訂碼頭建造新船。根據(jù)合同，韓國(guó)三大造船企業(yè)將在2027年前交付135艘船LNG船。

據(jù)了解，今年10月，卡塔爾能源公司在中國(guó)滬東正式訂購(gòu)了4艘中國(guó)造船LNG船，合同金額7.61億美元相當(dāng)于單船造價(jià)約1.92024年至2025年交付1億美元。這也是卡塔爾能源公司的100家LNG船舶建設(shè)項(xiàng)目生效的第一批訂單。

在滬東中國(guó)訂單確定后，卡塔爾能源公司尚未正式訂購(gòu)韓國(guó)造船企業(yè)。因此，韓國(guó)行業(yè)分析認(rèn)為，韓國(guó)造船廠的正式訂單可能會(huì)推遲到明年。合同的正式簽署也給了韓國(guó)造船業(yè)一個(gè)驚喜。

這份合同從簽訂預(yù)約合同到實(shí)際訂立需要1年零5個(gè)月的時(shí)間。雖然這暫時(shí)沒(méi)有披露。LNG但韓國(guó)船企最近承擔(dān)的船舶成本LNG船舶訂單價(jià)格已超過(guò)每艘船2億美元。此外，現(xiàn)代重工集團(tuán)的卡塔爾也在韓國(guó)工業(yè)中LNG正式訂單何時(shí)簽署也充滿(mǎn)了期待。

據(jù)了解，卡塔爾能源公司是一家負(fù)責(zé)卡塔爾和其他地區(qū)石油和天然氣行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合性國(guó)家石油公司?？ㄋ柲茉垂究偛眉媸紫瘓?zhí)行官、能源事務(wù)國(guó)務(wù)部長(zhǎng)Saad Sherida Al-Kaabi在談到最新的韓國(guó)訂單時(shí)，他說(shuō)：這些訂單和將在不久的將來(lái)接踵而至的訂單構(gòu)成了我們擴(kuò)大卡塔爾LNG船隊(duì)計(jì)劃的重要組成部分是為了滿(mǎn)足我們LNG產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目、現(xiàn)有船隊(duì)更新、LNG對(duì)貿(mào)易部門(mén)的需求。

累計(jì)接獲57艘，韓國(guó)三大船企今年橫掃全球92%大型LNG船訂單

包括卡塔爾的訂單，韓國(guó)造船球62艘大型造船企業(yè)，包括卡塔爾的訂單。LNG船舶訂單中的57艘橫掃了92%的訂單。其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接27艘，三星重工承接19艘，大宇造船承接11艘。

除韓國(guó)外，另外5艘大型 LNG船舶訂單由滬東中國(guó)承擔(dān)，包括4家卡塔爾能源公司和今年7月與中國(guó)船舶租賃公司簽署的1家。

韓國(guó)業(yè)界人士指出，大型LNG五年多后，船舶成本再次突破2億美元大關(guān)，成為韓國(guó)造船企業(yè)搶占高端市場(chǎng)、擺脫業(yè)績(jī)低迷的利劍。

根據(jù)克拉克森10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，以今年9月為基準(zhǔn)，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG新造船的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到2.02自2016年6月以來(lái)，1億美元在5年多后再次超過(guò)2億美元。韓國(guó)行業(yè)分析人士認(rèn)為，這是因?yàn)閷?duì)環(huán)保船舶的需求增加，加上原材料價(jià)格的上漲，以及主要造船企業(yè)手持訂單的疊加，以確保至少2年的建筑量，導(dǎo)致價(jià)格上漲。

大型LNG船以及LNG動(dòng)力船被認(rèn)為是過(guò)渡到無(wú)碳船舶的墊腳石。這是因?yàn)閲?guó)際航運(yùn)業(yè)加快了減少碳排放的步伐，以適應(yīng)全球趨勢(shì)，LNG船舶作為運(yùn)輸環(huán)保能源的船舶，備受業(yè)界關(guān)注；與使用現(xiàn)有船用燃油的船舶相比，LNG動(dòng)力船可以減少20%到30%的二氧化碳排放和99%的硫氧化物排放，因此一直受到環(huán)保船舶的廣泛關(guān)注。特別是在零碳排放的氨、氫、甲醇等燃料船商業(yè)化之前，它們作為滿(mǎn)足新環(huán)保規(guī)定要求的船舶受到船東的青睞。

但是，建造LNG船只需要很高的技術(shù)能力。LNG船舶的關(guān)鍵核心設(shè)備LNG儲(chǔ)罐內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。首先，天然氣必須液化并壓縮到原體積的1/600，以便于儲(chǔ)存和長(zhǎng)途航運(yùn)；其次，艙內(nèi)溫度必須保持在零下163攝氏度以下，以保持天然氣液體狀態(tài)。除了耐超低溫外，還應(yīng)最大限度地降低LNG自然蒸發(fā)氣化量，提高艙壁的抗沖擊性。因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為L(zhǎng)NG技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力比價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更重要。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)相比，韓國(guó)造船企業(yè)在LNG船舶的技術(shù)水平有很大的優(yōu)勢(shì)。LNG韓國(guó)造船企業(yè)多年來(lái)一直橫掃全球LNG船舶市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)際壟斷。

據(jù)了解，從過(guò)去五年開(kāi)始LNG就船舶接單率而言，韓國(guó)造船企業(yè)每年至少承擔(dān)70%的訂單。其中，2017年，全球LNG船舶訂單總數(shù)為21艘，其中韓國(guó)造船企業(yè)承接16艘，市場(chǎng)份額為76%；2018年訂單總數(shù)為70艘，韓國(guó)66艘，市場(chǎng)份額為94%；2019年訂單總數(shù)為51艘，韓國(guó)48艘，市場(chǎng)份額仍為94%；2020年訂單總數(shù)為49艘，韓國(guó)36艘，市場(chǎng)份額為74%；今年以來(lái)，全球LNG其中，韓國(guó)造船企業(yè)承韓國(guó)造船企業(yè)承擔(dān)了57艘船，橫掃了92%的訂單。

特別值得一提的是，今年以來(lái)，日本船東接單率接近100%，也有5艘船LNG船舶訂單交給韓國(guó)造船企業(yè)，約占日本海運(yùn)公司向韓國(guó)造船企業(yè)訂購(gòu)的11艘新船的一半。

全球金融專(zhuān)家認(rèn)為，到2050年，卡塔爾能源公司LNG項(xiàng)目投資將繼續(xù)增加。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)到2020年代中期，隨著全球化石燃料使用減少達(dá)成協(xié)議，LNG需求將達(dá)到頂峰。

目前，卡塔爾能源公司正在全力推廣北方油田（North Field）擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃將卡塔爾的LNG生產(chǎn)能力從7700萬(wàn)噸提高到2027年后的每年1.261億噸。為滿(mǎn)足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，公司需要擴(kuò)張LNG初步計(jì)劃建造60艘船隊(duì)LNG在未來(lái)10年，卡塔爾將支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張LNG預(yù)計(jì)船舶建設(shè)項(xiàng)目將超過(guò)150個(gè)，大部分訂單將由韓國(guó)船舶企業(yè)建設(shè)，這意味著韓國(guó)造船業(yè)將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)壟斷LNG船市場(chǎng)。