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Alphaliner 表示，中小型船舶的短期租金正在從不可思議的高價(jià)下降。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，租金的下降與洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的極度擁堵有關(guān)。在短期租下，一些集裝箱公司仍然派遣船只穿越太平洋，增加了南加州港的排隊(duì)數(shù)量，即使他們沒(méi)有提前在北美港預(yù)約。由于船舶等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，租戶開始重新考慮他們?cè)敢庵Ц兜淖饨饠?shù)額。

通過(guò)貨運(yùn)代理訂購(gòu)的美國(guó)進(jìn)口商是無(wú)辜的受害者，因?yàn)樗麄儾恢肋\(yùn)送貨物的船沒(méi)有提前在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港安排泊位。

短期租金受到嚴(yán)重打擊

今年9月，船東出現(xiàn)了短期租船市場(chǎng)的價(jià)格高點(diǎn)Euroseas 的Synergy Oakland輪（4,253TEU）每天的租金約為 20萬(wàn)美元，租期為 60-85天啊。10 月份，還有另外兩接近這個(gè)價(jià)格的租約，包括租給中國(guó) BAL Container Lines 的 4,339-TEU X-Press Kilimanjaro 輪，每天19萬(wàn)美元，租期為 40-50 天。

Alphaliner 本周二表示，貨運(yùn)代理和班輪市場(chǎng)新進(jìn)入者簽署的高價(jià)短期租約數(shù)量逐漸減少，這些‘臨時(shí)工作的’船舶租金開始受到嚴(yán)重打擊。

據(jù)報(bào)道，BAL Container Lines 將 4,892-TEU 江蘇中谷租船合同延長(zhǎng)了三到四個(gè)月，每天只有 12.5與 20萬(wàn)美元相比，這個(gè)水平相當(dāng)差。Alphaliner 透露，中谷江蘇輪原租金水平為每日 18.5延長(zhǎng)期的價(jià)格降低了 32%。

Alphaliner 說(shuō)：這些短期租戶大多相信機(jī)會(huì)主義，但隨著集裝箱船即期運(yùn)價(jià)不再上漲，貨運(yùn)量軟化的可能性逐漸增加。顯然，他們已經(jīng)開始警惕貨運(yùn)增長(zhǎng)的不確定性。此外，昂貴的船舶燃料和港口擁堵也是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題。

在幾筆低價(jià)交易的影響下，Alphaliner 自2020年 6 月以來(lái)，租船指數(shù)首次下跌。Alphaliner 仍然認(rèn)為，短期租金水平的急劇下降并不意味著市場(chǎng)將有任何基本的改善，而只是過(guò)熱的修正。

是租船造成的擁堵嗎？

Gene Seroka本周二強(qiáng)調(diào)了租船對(duì)港口擁堵的影響。Seroka 指出，本周二在北美港外漂浮的 73 集裝箱船中，只有 23 船是1萬(wàn) TEU及以上噸位的常規(guī)班輪。其他 50 艘均為新服務(wù)和零售商租用的船舶。

根據(jù) Seroka 說(shuō)：即使這些新船裝載并開始航行，它們?nèi)匀粵](méi)有在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港預(yù)訂泊位。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)常規(guī)班輪穿越太平洋時(shí)，他們會(huì)打電話通知碼頭預(yù)訂泊位。

他補(bǔ)充說(shuō)：確保提前在港口預(yù)約泊位是供應(yīng)鏈的基本環(huán)節(jié)。只有這樣，碼頭才能提前為船舶的泊位和裝卸所需的岸邊勞動(dòng)力做好準(zhǔn)備。因此，如果船舶不提前預(yù)約，碼頭的效率將降低。

他說(shuō)，對(duì)于那些不按要求預(yù)約泊位的船只，我們會(huì)盡量安排泊位和裝卸作業(yè)，但能給他們提供的空間很小。

這與上個(gè)月關(guān)于貨物被困在中古江蘇號(hào)的消息一致。Seroka他說(shuō)，在到達(dá)之前，他被告知沒(méi)有與碼頭協(xié)商泊位，導(dǎo)致船舶等待時(shí)間延長(zhǎng)。

中世紀(jì)江蘇于8月30日從中國(guó)青島起航，于9月13日抵達(dá)南加州以外的錨地。截至周三，它仍在海上等待。南加州海洋交易所的船舶排隊(duì)名單仍未顯示其泊位分布。

即使立即卸貨，假設(shè)這一輪航程最短的往返時(shí)間是80天，她也必須等到11月的第三周才能回到青島。假設(shè)租戶的租金都是18.5一萬(wàn)美元/天，那么這艘船在這次航程中的租賃成本至少為 1480 一萬(wàn)美元，不包括燃料成本。

一位航運(yùn)分析師說(shuō):如果中古江蘇有 2200 40 尺箱的現(xiàn)貨貨物，每個(gè)盒子的價(jià)值是 1.5萬(wàn)美元，那么她的收入應(yīng)該是 3300 萬(wàn)美元。

Verberckmoes 說(shuō):很明顯，擁堵造成的費(fèi)用占了這筆巨額收入的很大一部分。在我看來(lái)，這就是小公司不再以高價(jià)租船的主要原因。

中古江蘇絕非孤例。其他六艘集裝箱船——A Kinka、BAL Peace、Hyundai Prestige、Wan Hai 508、Wan Hai 625 和 AS Constantina至少等了一個(gè)月。

在此之前，據(jù)報(bào)道， 以每天1.35萬(wàn)美元租賃S Santiago 輪等 28 天才靠泊，僅等待時(shí)間就花費(fèi)了380萬(wàn)美元的租金。另一個(gè)案例，Martinique輪租金為每天 15萬(wàn)美元，9 月 9 日到達(dá)，42 天后才靠泊，等待時(shí)間花費(fèi)的租金也高達(dá)630萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，船用燃料價(jià)格飆升。

根據(jù)S&P Global Platts據(jù)估計(jì)，從洛杉磯到中國(guó)的往返航程的燃油消耗量約為200萬(wàn)美元，不包括等待時(shí)消耗的燃料。

但即使有燃料成本和港口擁堵造成的時(shí)間成本，如果船舶攜帶高價(jià)貨物，租戶每次航行的利潤(rùn)仍然可以達(dá)到8位數(shù)，這也解釋了為什么這么多小型租賃船只漂浮在美國(guó)港口外的海上。