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來源：信德海事? ?作者： 郭建平

成品油輪市場目前處于緊張狀態(tài)。隨著冬季的到來，天然氣和煤炭的短缺可能會導(dǎo)致對成品油的強(qiáng)勁需求。但與此同時，該行業(yè)也期待著2030年，因為世界的能源模式將發(fā)生巨大的變化。

沒有什么比北半球的寒冬更能讓成品油輪市場火爆，因為世界上大多數(shù)人都住在北半球。

過去是這樣的，但2021年10月成品油輪市場的表現(xiàn)尤為突出。一方面，世界陷入了意想不到的能源危機(jī)，天然氣和煤炭短缺；另一方面，由于氣溫下降，成品油市場有望長期改善。

成品油船和原油油輪基本上是航運業(yè)唯一一個沒有從新冠肺炎疫情好轉(zhuǎn)中受益的領(lǐng)域。

因此，一些大型航運公司的高管一致認(rèn)為，這種改善蔓延到他們的行業(yè)只是時間問題，這個寒冷的冬天可能會加速這種發(fā)展。

“由于寒冬的到來和對快速配送的需求，油品噸海里運價將大幅增加?！背善酚洼喆瑬|公司HAFNIA的總裁Mikael skov這樣說。

由于英國天然氣短缺和印度煤炭短缺，人們可能會使用舊發(fā)電機(jī)加熱，從而增加對成品油產(chǎn)品的需求。

只要發(fā)生這種情況，我們就會順風(fēng)順?biāo)?

此外，一些西方經(jīng)濟(jì)體在疫苗接種方面進(jìn)展順利，對旅行的限制也在解除，從而恢復(fù)了對航空燃料的需求。盡管如此，據(jù)最近報道Capital Link會議數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計今年商業(yè)航空旅游水平仍將低于2019年。

Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard指出自今年6月以來，對成品油的需求一直高于供應(yīng)。今年8月，需求創(chuàng)下新高，甚至消耗了3%的庫存。他說：只要發(fā)生這種情況，我們就會順利進(jìn)行。

航空燃料對該行業(yè)至關(guān)重要，因為它約占成品油輪市場的十分之一。能源短缺可能成為該行業(yè)的催化劑。在過去的一年里，該行業(yè)一直處于緊張狀態(tài)。

因此，可以說，成品油船的改善與其他航運行業(yè)的繁榮有關(guān)，就像干散貨船受益于集裝箱市場的改善一樣。在這個市場上，油輪公司正受益于熱天然氣市場，LNG船很難滿足需求，所以不得不轉(zhuǎn)向其他能源，最終Hafnia和Torm等待公司從中受益。

當(dāng)旅行限制和油庫存逐漸減少時，對油的需求可能會迅速上升。這將不是一個緩慢的過程。隨著冬季的到來和對快速運輸?shù)男枨螅瑖嵑＿\價格將大幅上漲，Hafnia首席執(zhí)行官Mikael Skov說。

在紐約做什么？

當(dāng)油輪巨頭的高管們看得更遠(yuǎn)時，前景開始變得模糊。到2030年，由于化石燃料將逐漸被淘汰，對能源的需求將發(fā)生變化。

Scorpio Tankers首席執(zhí)行官Robert Bugbee想象一下，在2030年以后的紐約，許多汽油汽車將被電動汽車所取代。僅這種情況就會減少對成品油運輸?shù)男枨蟆?/p>

但石油峰值不等于石油運輸峰值?！狝rdmore 首席執(zhí)行官Anthony Gurnee表示

(注:作為不可再生資源，任何地區(qū)的石油產(chǎn)量都將達(dá)到最高點；達(dá)到峰值后，該地區(qū)的石油產(chǎn)量將不可避免地開始下降，這是石油峰值理論的核心。

然而，就像Bugbee正如他所說，成品油的前景將持在較低水平。他在會議上問，如果紐約和其他城市選擇電動汽車，誰會訂購新船？

更重要的是，根據(jù)Skov和Melgaard石油峰值的到來并不意味著汽油和航空燃料運輸?shù)耐Ｖ梗鼈冾A(yù)計將持續(xù)數(shù)年。

關(guān)于石油峰值的討論將是未來幾年的話題，人們不應(yīng)低估其持續(xù)時間。Skov表示。

Ardmore首席執(zhí)行官Anthony Gurnes補(bǔ)充道:石油峰值不同于石油運輸峰值。我們目前討論的是一個漫長而周期性的趨勢。