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雖然俄羅斯中歐鐵路貨運(yùn)物流正歷經(jīng)著迅速增長，但這也導(dǎo)致邊境口岸擁擠。中俄鐵路關(guān)鍵邊境口岸滿洲里市和二連浩特發(fā)生交通阻塞狀況。

據(jù)俄羅斯鐵路線(RR)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-9月份的貨物運(yùn)輸總產(chǎn)量比同期相比提升了47%，達(dá)56.87萬TEU。

自中國至歐洲的列車貨運(yùn)價(jià)格為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的列車增長更快，一至九月的貨運(yùn)物流增長了70%至18.91萬teu。

國家鐵路局稱，這種貨品中的絕大部分是工業(yè)品，化工品，車子，零件，數(shù)控車床和模塊。

RR說，貨品出貨量的增長主要是因?yàn)橛懈偁巸?yōu)勢的價(jià)錢標(biāo)準(zhǔn)，交通出行和貨運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展趨勢及其在我國入境線路的多元化。

中歐鐵路運(yùn)輸量加速增長，邊境線關(guān)鍵港口發(fā)生擁擠。

事實(shí)上，過去12個(gè)月中，俄羅斯“絲綢之路”線路已得到多種新服務(wù)項(xiàng)目并升級，由于物流公司期待防止國際空運(yùn)和國際海運(yùn)運(yùn)送焦慮不安。

舉例來說，2021年4月，馬士基將其跨越西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航道提高至每星期4班，與此同時(shí)，2M聯(lián)盟的合作方MSC也開始了相近的水上鐵路線經(jīng)營，方式符拉迪沃斯托克和中國東方港。

在此之前，馬士基曾說過，這條俄羅斯鐵路線路比穿越重生中亞的各種路線更靠譜，因?yàn)樗鉀Q了中哈關(guān)鍵轉(zhuǎn)運(yùn)站常常產(chǎn)生的擁擠。

此外，德國貨運(yùn)物流大佬RhenusLogistics當(dāng)月運(yùn)行了從韓國經(jīng)俄羅斯的亞歐現(xiàn)代物流服務(wù)項(xiàng)目。

RhenusKorea的經(jīng)理PatrickDargel表明：“因?yàn)樵谌澜绯掷m(xù)變動(dòng)的供應(yīng)鏈管理挑戰(zhàn)中，亞太地域的鐵路物流銷售市場仍將不斷增長。

中歐鐵路運(yùn)輸量加速增長，邊境線關(guān)鍵港口發(fā)生擁擠。

可是，依據(jù)近期的匯報(bào)，俄羅斯快速增長的鐵路物流給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員配置產(chǎn)生了工作壓力，而且形成了運(yùn)送短板和耽誤。

JackyYan是新絲綢之路現(xiàn)代物流的創(chuàng)建者和CEO，他說道，中國俄羅斯兩國之間關(guān)鍵邊境口岸滿洲里市和二連浩特的交通出行擁擠狀況日益比較嚴(yán)重。

“因?yàn)槎痉b和皮靴市場銷售高峰期，及其圣誕節(jié)假日的高峰期，俄羅斯鐵路線運(yùn)輸量持續(xù)增長。俄羅斯以鐵路線為主導(dǎo)，特別是在遠(yuǎn)東?！?/p>

與此同時(shí)，為了更好地減輕歐洲的貨運(yùn)物流擁擠難題，在俄羅斯北京首都加里寧格勒開一座容積450,000teu的新新船。

Garrisningler的鐵路物流增長迅速，占中歐總貨運(yùn)量的3%，上年升高至8%。這種貨品或由俄羅斯轉(zhuǎn)站至別的歐洲海港，或經(jīng)過鐵路線進(jìn)到波蘭，再經(jīng)過另一條線路抵達(dá)關(guān)鍵擁擠地域馬拉謝維奇(malaszewicze)港口。