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據(jù)外國媒體報道，包括亞馬遜和宜家在內(nèi)的主要零售商正在開始清理他們的運輸污染。數(shù)十家公司昨天承諾，到2040年，他們將只承包使用零碳燃料的船輸貨物。根據(jù)最近的分析，宜家和亞馬遜是2019年海上進(jìn)口污染最大的15家公司之一。

還有聯(lián)合利華、米其林和服裝零售商與亞馬遜和宜家一起承諾Inditex，后者擁有Zara還有其他品牌。德國零售商Tchibo、Patagonia、運動器材公司Brooks Running和FrogBikes也是協(xié)議的一部分。

據(jù)報道，該協(xié)議的目標(biāo)是放棄重油，使用不會釋放對地球有害的二氧化碳排放的替代品。但在控制航運污染方面仍存在許多障礙。

環(huán)保非營利組織Stand.earth航運活動主管Kendra Ulrich該組織是2019年進(jìn)口污染報告的作者之一：這將是一種催化力和游戲規(guī)則的變化，以真正促進(jìn)行業(yè)的去碳化。

在到達(dá)我們家門口或商店的貨架之前，我們購買的幾乎所有商品都是通過船舶運輸?shù)绞澜绺鞯氐?。因此，海運業(yè)應(yīng)對全球大約3%的溫室氣體排放負(fù)責(zé)。該行業(yè)還產(chǎn)生了10%至15%的氧化硫和亞氮氧化物排放，這與呼吸道問題和其他健康風(fēng)險有關(guān)。

環(huán)境活動家、港口社區(qū)和工人多年來一直要求亞馬遜和其他大盒子品牌減少他們的污染。現(xiàn)在，他們開始看到公司以環(huán)境承諾的形式取得了一些進(jìn)展。亞馬遜設(shè)定了在2040年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，這是它停止釋放超過其能捕獲或抵消的二氧化碳的最后期限。宜家則計劃到2030年將溫室氣體排放量減少15%，并投資于旨在減少其余二氧化碳排放量的項目。

這些目標(biāo)反過來又促使航運巨頭在氣候變化方面采取更快的行動。Maersk2月宣布將加快建設(shè)--時間為7年--第一艘使用碳中性燃料的大型貨船。Maersk據(jù)透露，大約一半的最大客戶有新的減碳目標(biāo)。

Ulrich說現(xiàn)在沒時間浪費了。她的組織正在推動公司在過去十年內(nèi)轉(zhuǎn)向零排放船舶--2040年，而不是像亞馬遜、宜家和其他零售商剛剛承諾的那樣。她還希望看到一個明確的基準(zhǔn)來衡量最近的進(jìn)展。

Ulrich此外，公司還應(yīng)設(shè)定解決二氧化碳以外污染物的目標(biāo)，我們現(xiàn)在正面臨氣候危機(jī)，我們現(xiàn)在需要看到行動。

航運被認(rèn)為是碳化最困難的行業(yè)之一。到目前為止，電池只能儲存足夠的能量來為短途航行提供動力，但集裝箱船需要更長的旅程。Ulrich這些倡導(dǎo)者對氫燃料電池可能成為航運業(yè)的選擇持樂觀態(tài)度。與此同時，馬士基正在研究甲醇和氨作為替代燃料。然而，氫、甲醇和氨等替代品的生產(chǎn)通常仍然依賴于化石燃料。這是一個需要解決向清潔能源過渡更廣泛的問題。