搶船大戰(zhàn)最終贏家竟然是他？！地中海、馬士基都蒙了~
有關(guān)信息表明，加拿大Seaspan公司是全球最大的集裝箱船獨(dú)立船東和運(yùn)營(yíng)者，為世界領(lǐng)先的集裝箱公司提供長(zhǎng)期的租賃服務(wù)，多次引領(lǐng)各種類型的集裝箱大型化趨勢(shì)。Seaspan公司擁有201艘各種類型的集裝箱船，其中包括70艘，總生產(chǎn)能力為200萬(wàn)TEU。此次簽約，將進(jìn)一步鞏固外高橋造船廠在該級(jí)別箱船細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也對(duì)箱船新造船市場(chǎng)起到領(lǐng)導(dǎo)作用。
從去年下半年開始，全球船運(yùn)行業(yè)進(jìn)入“空箱+缺貨”的末日模式。一波運(yùn)價(jià)上漲，船東沖到船廠搶奪訂單。
新的開始。造船不如做船主賺錢！就連船廠都是自己造的，自己做業(yè)主！
第一，搶第一！船塢快滿了！
全球運(yùn)力排名第二的地中海航運(yùn)公司MSC在搶奪船業(yè)巨頭馬士基之后，來(lái)勢(shì)洶洶，開始追趕全球航運(yùn)巨頭馬士基。
但是沒(méi)料到，現(xiàn)在拿到新造船訂單的并非MSC，而是長(zhǎng)榮海運(yùn)的承租人長(zhǎng)榮海運(yùn)，因?yàn)樗诮衲耆卤惶K伊士運(yùn)河堵塞。
擁有83艘新造船廠，長(zhǎng)榮勇奪得冠軍。
據(jù)Alphaliner公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，全球集裝箱公司在臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)訂單中，訂造新船83艘，是全球集裝箱公司中最大的。第二，為地中海航運(yùn)公司MSC訂購(gòu)了54艘新船。
最近，長(zhǎng)榮海運(yùn)與中國(guó)黃埔文沖聯(lián)合中船貿(mào)易公司簽訂了3型24艘支線集裝箱船的訂單。這批貨物包括2艘1800TEU集裝箱船、11艘2300TEU集裝箱船和11艘300TEU集裝箱船，是中國(guó)船舶集團(tuán)所承擔(dān)的最大單支線集裝箱新船訂單。
但是從新增能力來(lái)看，地中海航運(yùn)訂單量增長(zhǎng)最快的十個(gè)集裝箱航運(yùn)公司，訂購(gòu)54艘，總運(yùn)力為92.59萬(wàn)箱，該船已達(dá)現(xiàn)有能力的68%，盡管長(zhǎng)榮船運(yùn)訂購(gòu)了83艘船，但總運(yùn)力卻達(dá)68.68萬(wàn)箱，達(dá)50.6%。
而且，MSC制造的船越大，這說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。
馬士基集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)能居世界首位，共建造26艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)25.74萬(wàn)箱，占公司現(xiàn)有能力的6.1%，是全球十大集裝箱船舶公司中增長(zhǎng)最慢的一家，這與馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移密切相關(guān)。
其它航運(yùn)公司中，萬(wàn)海新造船船舶數(shù)42艘，位居全球第四，總運(yùn)力為25.34萬(wàn)箱，為公司現(xiàn)有運(yùn)力的60.4%。
其它家庭也沒(méi)有船，長(zhǎng)榮不斷歡迎新船。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)目前還處于一船難求的狀態(tài)，但是長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了運(yùn)輸?shù)母叻迤凇?jù)報(bào)道，繼7月底交付的第一艘24000TEU長(zhǎng)范船(EVERACE)，第二艘24000TEU船長(zhǎng)儀船(EVERACT)于9月10日投入運(yùn)行，第三艘長(zhǎng)船隊(duì)(EVERAIM)計(jì)劃于10月28日交付使用。
完全不對(duì)！這個(gè)船東是世界上造船廠最多的船舶！手持83架！地中海沒(méi)有，馬士基也沒(méi)有。
全球最大的集裝箱船長(zhǎng)范輪(EVERACE)剛剛交付長(zhǎng)榮海運(yùn)公司。
除兩艘全球最大的24000TEU新貨輪外，長(zhǎng)榮海運(yùn)公司(EverGiven)也在10月4日抵達(dá)青島修船廠進(jìn)行20多天的修理，并且即將恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，三艘大型船只將有助于公司再創(chuàng)新高。
怎樣可以不眼熱？四季度啟動(dòng)了11艘新船。
由于目前市場(chǎng)普遍缺貨，長(zhǎng)榮海運(yùn)今年仍有大量新貨補(bǔ)貨缺口，特別是第四季另有11艘新船交付；除了兩艘全球最大的24000TEU長(zhǎng)輪和長(zhǎng)儀輪外，此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有另外幾艘24000TEU的超大型集裝箱船，預(yù)計(jì)明年運(yùn)力將增加26.39萬(wàn)TEU(18%)。
另外，預(yù)計(jì)今年長(zhǎng)榮海運(yùn)新的和租賃的集裝箱將達(dá)到42萬(wàn)TEU，比過(guò)去的增長(zhǎng)速度更快，也使得長(zhǎng)榮海運(yùn)的缺艙壓力更小。
三季度業(yè)績(jī)突破歷史記錄，四季度爆發(fā)性增長(zhǎng)。
在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，長(zhǎng)榮海運(yùn)九月份的盈利處于歷史上第二高水平，第三季度業(yè)績(jī)首次突破1000億元大關(guān)，再一次交出了亮眼的成績(jī)單。
十月八日，根據(jù)長(zhǎng)榮海運(yùn)行業(yè)報(bào)告，該公司第三季度收入達(dá)1450.1億元(約合人民幣332.82億元)新臺(tái)幣，季增45%，首次超過(guò)新臺(tái)幣1000億元，再次創(chuàng)下公司單季度營(yíng)收紀(jì)錄。
長(zhǎng)榮海運(yùn)還表示，下半年將進(jìn)入交貨高峰，新的運(yùn)力幫助長(zhǎng)榮實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。由于增加了兩艘超級(jí)大船，長(zhǎng)榮公司第四季度的收入有望持續(xù)增長(zhǎng)。
根據(jù)行業(yè)分析，2023年全球?qū)?zhí)行新的碳排放限制條例，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)提前部署了數(shù)十艘新造船，目前訂購(gòu)的新船將于2023年陸續(xù)加入，對(duì)船隊(duì)進(jìn)行及時(shí)更新，大幅提升2023年全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)將再次拉大差距。
無(wú)船仍無(wú)解決之道，得船者得天下。
雖然最近海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了回調(diào)，尤其是美西運(yùn)費(fèi)(每FEU)最近下跌了將近5000美元，跌幅達(dá)22.25%，在3天內(nèi)跌到了3個(gè)月，但是仍然處于高位，給全球貿(mào)易和消費(fèi)成本帶來(lái)了巨大壓力。上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，10月8日，中國(guó)綜合出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)比上一年同期上漲1.6%，東南亞和美東航線分別為8.6%和7.0%。
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸需求的持續(xù)升溫，塞港缺貨將成為今后一段時(shí)間的常態(tài)。事實(shí)上，所有人都在為船而戰(zhàn)，擁有了船就擁有了礦石。未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)也許會(huì)成為贏家。
海上網(wǎng)上租船找貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出，大量集裝箱船新訂單占據(jù)了船廠船位，拉高了LNG船、散貨和油輪新船價(jià)，使船舶運(yùn)力受限，也有利于未來(lái)幾年非集裝箱船運(yùn)價(jià)。
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