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據(jù)報(bào)道，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示美國(guó)消費(fèi)者支出正在放緩（理論上這將緩解嚴(yán)重?fù)矶碌母劭诘膲毫Γ?，但供?yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)外的一系列棘手問題正頑固地阻礙著集裝箱貨流的正?；謴?fù)。

也是10月13日白宮為解決南加州港口瓶頸而采取的洛杉磯港口7x24全天候運(yùn)行措施面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的原因。

為了將最繁忙的北美港口的貨物處理工作延長(zhǎng)到夜間和周末，需要在碼頭、卡車司機(jī)和配送中心之間采取協(xié)調(diào)行動(dòng)，成為一個(gè)有效發(fā)揮作用的綜合系統(tǒng)。

不同于出口港口，出口港口是過程的終點(diǎn)，貨物可以隨時(shí)從任何起點(diǎn)到達(dá)港口。在進(jìn)口港口，港口是過程的起點(diǎn)，貨物必須通過卡車或鐵路從港口運(yùn)出，然后通過配送中心到達(dá)消費(fèi)者。

然而，整個(gè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用并沒有以協(xié)調(diào)的方式有效行動(dòng)。例如，進(jìn)口商通常不愿意讓配送中心(DC)的大門7x24晚上小時(shí)開著收集裝箱。-多年來，新澤西港等進(jìn)口港一直在與這一問題作斗爭(zhēng)，但收效甚微。

正如拜登所說：與世界其他主要港口不同，美國(guó)港口未能實(shí)現(xiàn)夜間和周末運(yùn)營(yíng)提供的所有可能性。這是交通文化的一部分，限制了成本，但也優(yōu)先考慮了自己的利益。

10月5日，南卡羅來納州港務(wù)局首席執(zhí)行官Jim Newsome解決方案的很大一部分是我們?cè)诠?yīng)鏈中更好地合作，而不僅僅是關(guān)心自己的個(gè)人利益，他在紐約國(guó)際海事名人堂的就職演講中說

長(zhǎng)灘港在延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間后幾周內(nèi)發(fā)現(xiàn)，如果卡車司機(jī)不使用延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的閘門，僅延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間幾乎沒有效果。然而，這在一定程度上是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不能將集裝箱運(yùn)輸?shù)脚渌椭行模驗(yàn)榕渌椭行囊床婚_放，要么已經(jīng)裝滿了集裝箱。

拜登的聲明明明確承認(rèn)了這一挑戰(zhàn)，并指出沃爾瑪U(kuò)PS、聯(lián)邦快遞、三星、家得寶和塔吉特承諾，到今年年底，每周晚上將3500個(gè)集裝箱運(yùn)出碼頭。雖然這只集裝箱約占洛杉磯長(zhǎng)灘港每周進(jìn)口總量的3%，但政府希望其他供應(yīng)鏈參與者也能效仿。

白宮說：這些承諾為運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的其他參與者——鐵路、卡車和倉(cāng)庫(kù)提供了一個(gè)明確的信號(hào)，即在非高峰時(shí)間運(yùn)輸額外的貨物。

這是過去做法的重大變化，這種情況也在增加，但仍然只有少數(shù)BCOs(受益人)愿意繼續(xù)開放接收設(shè)施，并派貨車司機(jī)夜間運(yùn)輸。

此外，即使倉(cāng)庫(kù)在非工作時(shí)間接收集裝箱，也會(huì)受到宏觀趨勢(shì)本身的破壞性影響，包括這些配送中心大多被貨物填滿的事實(shí)。

這不僅是因?yàn)?020年消費(fèi)者支出通過集裝箱運(yùn)輸家居裝飾商品，也因?yàn)橄M(fèi)者支出從實(shí)體零售購(gòu)物到電子商務(wù)，導(dǎo)致電子商務(wù)快速增長(zhǎng)，直流容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過配送中心目前的容量，新設(shè)施沒有跟上。

如果集裝箱不能及時(shí)運(yùn)出港口，港口將被填滿。據(jù)南加州海事交易所報(bào)道，在港口外等待停泊的船只數(shù)量增加了，在這兩個(gè)港口外等待的集裝箱船只有70艘，其中三分之一是1萬艘TEU以上的大型集裝箱船，額定總運(yùn)力達(dá)28.1萬TEU。此外，洛杉磯港船舶停泊的平均時(shí)間已經(jīng)達(dá)到12.5天。