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BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示港口擁堵為干散貨現(xiàn)貨運價提供了有力支撐， 預計散貨船東將在2022年的大部分時間內(nèi)盈利，利潤取決于擁堵造成的容量緊張需要多長時間才能緩解。

目前在港口待泊50天以上的船舶數(shù)量減少了很多。香港明華船務有限公司總經(jīng)理丁磊表示， 由于今年新船交付量較低，港口擁堵造成了運力緊張，預計擁堵狀況將在2022年有所改善 0.4%，其中小船的增長率低于大船，運價更顯眼。在他看來， 市場周期約為4年，下一個低點可能發(fā)生在2024年 。然而，作為干散貨市場的主要驅(qū)動力，中國的需求正面臨下行壓力。今年年中以來，房地產(chǎn)、制造業(yè)和基礎設施等固定資產(chǎn)投資開始下降 從2021年開始，預計2022年全球干散貨需求增1年開始3.6%降至2%。2022年，鐵礦石海運貿(mào)易增速將從今年的2%提高到3%，煤炭增速可能從4%提高到5%。同時，小宗商品海運量增速將從3%增長到5%。

據(jù)世界鋼鐵協(xié)會估計， 2021年中國鋼鐵產(chǎn)量將比2020年下降1% 。自7月來，受不利天氣和疫情影響，中國經(jīng)濟下滑，2021年基礎設施投資沒有回升。此外，全球制造業(yè)的強勁復蘇減少了出口市場的需求。 今年發(fā)達國家經(jīng)濟增長已反彈至疫情前水平，鋼鐵需求增長將達到12.2%，2022年將進一步提升4.3% 。一般來說， 今年全球鋼鐵需求將增長4.52022年將增長%2.2% 相比之下，2020年的增長率僅為0.1%。